多达15项升级，新款蔚来ET7会是大家的选择吗？

蔚来ET7是蔚来旗下的一款旗舰型轿车，自上市以来，经过了多次的优化和升级，在刚刚结束的2023上海国际车展上，2023款蔚来ET7携超过15款车型升级亮相，在保持原有458,000元起售价的同时，其更是发布了包括驾乘、内饰和智能体验在内的多达15项升级。

首先，在座椅方面，进一步提升设计感与舒适性，新增绗缝设计，前后排座椅都增加了舒适层厚度，后排坐垫造型进行优化，带来更好支撑性。其次，全新设计的方向盘拨杆，中控区域新增镀铬装饰以及在前后门板储物格材质优化，并在储物格底部采用植绒，进一步提升内饰精致性。

另外，全系标配40W手机无线充电，配合风冷散热充电效率大幅提升。PanoCinema沉浸式体验再次进化，新增全新N-BOX增强娱乐主机，支持多人同享AR观影，等效201英寸3D巨幕，游戏主机、移动设备即插即用，带来较好的体验感。

此次新车亮相更是博得中外业界和参展观众的持续广泛关注，不知道大家有没有想过为什么蔚来ET7的关注度会不断攀升？

都知道，现在汽车行业的竞争有多激烈，且小编觉得如今行业中的“同质化”问题较为严重，这时候就很需要车企们发挥自己的想象力去创造些许“亮眼”的东西去吸引用户，这样用户才会买单。这一点，小编认为蔚来汽车是做得较好的一个车企，在ET7身上也可以体现出来。

首先，在补能这一方面，蔚来汽车入局换电并且表现不错。新能源车主最为担忧的问题之一仍旧是补能方面，而从当前的补能体验来说，换电模式是要远胜充电的。根据最新消息（5月15日），蔚来汽车在官方微博宣布，目前已建成超1400座换电站，用户累计换电超过2200万次。根据蔚来此前公布的规划，2023年蔚来将加快换电网络的布局速度，计划新增1000座换电站，到2023年底累计建成超过2300座换电站。

作为蔚来第二代电驱动平台的产品，蔚来ET7是中国电动车品牌第一款搭载更高效、紧凑、轻量化SiC电驱系统的车型，双电机四驱系统综合功率高达480KW，百公里平均电耗仅为17kWh，使得搭载75kWh和100kWh电池包的车型，CLTC工况纯电续航里程可达530公里、675公里；而搭载150kWh电池包的车型，NEDC工况下续航里程超过1000km。另外，换电过程通常只需要5分钟时间，大大缩短了车辆的充电时间。

除了续航补能外，与传统汽车相比，如今的电动汽车更为重要以及更为核心的能力，就是智能化方面，而在这一方面，蔚来ET7的表现也是大家有目共睹的。

在2月底的“第四届世界智能汽车年度车型评价”中，蔚来ET7拿到了含金量最高的“年度智能汽车”大奖。而这项评价的实车测试和评审阶段，其实已经是去年的10月份。时隔大约半年，当参加评审的行业专家与学者再次体验已经历数次FOTA的蔚来ET7时，他们对于蔚来ET7重新定义智能电动时代的旗舰轿车标准，给出了更加明确的表态。

值得我们注意的是，这并非蔚来汽车第一次获奖，在已经举办四届的“世界智能汽车年度车型评价”中，蔚来两次夺得了年度车型大奖。用汽车评价研究院院长李庆文的话说，蔚来是中国智能化与电动化并驾齐驱、同时启动、同时发展的领跑者。与此同时。李院长还表示，智能化贯穿于这一次汽车产业颠覆性创新全过程，并且最终决定一家企业能不能成为世界一流的企业，既要看电动化更要看智能化。

而当距离上次评价蔚来ET7半年后，专家们再次品鉴这款车型，不禁表示：感触最深的，正是蔚来ET7的智能化技术再进步。

汽车网评：

在蔚来ET7出现之前，旗舰轿车市场被BBA牢牢掌控，不难发现他们都是以大排量发动机、出色的机械技术、豪华感的营造、新装备的率先使用为门槛，循序渐进地进行着旗舰轿车的换代更迭。

同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产就表示，内燃机时代由BBA代表的豪华已经成为了过去时，而新一代的豪华，电动化是基础，大约占30%，剩下的70%必须要从智能化里去挖，其中35%是智能座舱，还有35%就是最关键的智能驾驶。

而蔚来在智能电动车赛道上的创新引领和对全球高端车定义的重塑，是其能在全球范围内被公认为是高端品牌的关键。在ET7身上不缺乏“亮眼”的存在，从诞生，到在中国市场和BBA同场竞争，再到出海欧洲，在BBA的大本营赢得欧洲市场与主流舆论的认可，不管从哪一方面，敢直接叫板BBA，是因为自身有底气。