国产高端局，实力“1V1”，智驾成为分水岭

翻遍车型库之后，不得不说，30-40万级别的高端智能电动市场，国产品牌早已成为主旋律，前有爆火市场的猎装轿跑极氪001，后有长安汽车、华为、宁德时代三强联合打造而来的“天外来客”阿维塔11。

但在智能电动化引领趋势的消费时代，阿维塔11和极氪001两者谁在智驾领域拥有坚实的产品竞争力？谁又更符合消费者在现阶段对智能电动化消费的考量基准？今天，我们就来进行一次全面比较，看看它们究竟“内卷”到什么程度？

  猎装轿跑VS天外来客

按照惯例我们先看颜值，关于极氪001这台车，最初它以猎装的姿态出现还是蛮具争议的，毕竟这是一个比较小众的市场。不过猎装设计带来的另一个好处就是车辆的颜值确实很高，即使极氪001在灯组、前脸设计上延续了很多领克品牌的设计元素，但因为这个性感的“臀部”造型，还是让人印象深刻。

至于内饰体验，极氪001也是保持国产车型一贯以来的优势点，比如大量的皮质与翻毛皮包裹、中控大屏、还有各式各样的舒适性配置等。而且在上一年，极氪官方也为车辆全面更换了8155芯片，所以在车机的流畅度方面，同样不用太过担心。

当然，如果你要论颜值的原创度与设计感，那阿维塔11则是当仁不让；此前，我的同事给阿维塔11外观的评价是“天外来客”，因为车辆在诸多层面的产品呈现都有自身独到的差异化诠释，并在很多方面给了我们极大的冲击。就比如车身比例，阿维塔11的轴距为2975mm，车身长度为4880mm，轴长比达到0.61，接近黄金比例，而这种比例使得车辆拥有颇具悬浮感的车身形态，在视觉效果上呈现优雅运动的氛围美感。

内饰设计同样如此，阿维塔11车内最吸引眼光的自然是驾驶舱正中央的Vortex情感涡流设计，相比其他国产车，阿维塔11内饰除了在做工用料上用心以外，智能座舱的交互体验上更注重功能的实用性，毕竟是基于HarmonyOS打造，它在语音交互、情景模式、应用生态等方面都是同级领先的水平。

  驾控与智驾

关于两车开起来的差异，也蛮有看点，我们知道，极氪001最突出的产品优势其实就是它的机械素质，车辆底盘初感觉是舒适的，能对颠簸进行有效的过滤，而且悬架回弹时也很有韧劲；而当你真正激烈驾驶，去试探车辆极限时，悬架的支撑也能给到你足够的信心，特别是配合上较为灵敏的转向，你丝毫不会觉得这是一台近5米的大车，闪转腾挪，十分灵敏。

至于阿维塔11开起来的感受，其实和极氪001有些许不同，它做得更加均衡，在舒适模式下，你会觉得它在转向阻尼与灵敏度上取得比较好的平衡，上手起来比较简单，且不会有许多新能源车型容易出现的过重“电子味”。至于底盘，阿维塔11拥有很好的行驶稳定性，尤其是对振动的处理尤为干脆，所以你开起它来，也并不会觉得过于家用、过于无聊，这种稳健的姿态能给你提供较强驾驶信心的同时，也能够满足于日常通勤所需的驾乘舒适性。

动力方面，两车其实非常类似，它们都有单电机和双电机两种选择，且车辆的最快零百加速成绩也在毫厘之间，极氪001为3.8秒，阿维塔11是3.98秒。

当然，作为中高端新能源车型，现在聊驾乘必不可少还要讨论“智驾水平”，因为现在消费者对于车的需求不仅是开着“爽”还要开着“轻松”！而这方面，极氪001的表现算是常规水平，硬件上，它主要的配置有2 颗 7nm Mobileye EyeQ5H 芯片，5个环视摄像头、7 个 800 万像素高清摄像头，12 个超声波雷达以及1个毫米波雷达等。不过在激光雷达逐渐成为各大车企的“主流选择”的技术背景下，现阶段极氪001却没有配备激光雷达。

至于功能实现方面，极氪001现在拥有包括自适应巡航、AEB前向碰撞减缓，LDW车道偏离预警、FCTA前方交叉路口来车预警等相对基础的功能，至于更高阶的高速领航辅助功能，目前还未全面推向用户端，所以就辅助驾驶能力而言，极氪001在实际体验上仅能实现基础的L2+级别驾驶辅助，在智驾能力的体现上尚未达到智能电动的第一梯队。

反观阿维塔11，它在智驾方面的实力则属于领头羊地位，毕竟阿维塔11采用的是HI华为全栈智能汽车解决方案；首先是硬件上，车辆配备有34颗智驾传感器，其中包含了3颗华为的激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头所组成的先进智能硬件组合。

在智驾能力的落地实现上，阿维塔11的高速NCA智驾导航辅助、高速ICA智能巡航辅助、APA智能泊车辅助功能“即买即送”，并且随着首次OTA大版本升级，RPA遥控泊车也正式推向全量用户。而在智驾功能的落地速度上，高速NCA已覆盖全国280个城市，近30万公里的的结构化道路。

除此之外，目前阿维塔11城区NCA智驾导航辅助功能的落地应用已拓展四城试驾体验。通过先前阿维塔11的试驾活动，我们也领教过阿维塔11城区NCA强大的智驾能力，不仅进度领先，体验也是“老司机”级别，无论是变道时机的把握、汇入主路的效率亦或是对信号灯的判断，都是当下最好之一。

而且，除了硬件丰富、体验突出以外，阿维塔11更难能可贵的点在于车辆入门就标配高速NCA智驾导航辅助、APA智能泊车辅助和RPA遥控泊车等功能，不用像许多车企一样要花上万元选装，可以说实现了真正的科技平权。

  充电速率是区别

判断电动车是否实用，其实还有另一个重要的衡量指标，就是续航表现，而这里也同样可以分为两方面，一是车辆的实际续航表现，二是电池的充电速率。

先说续航，极氪001在电池包的选择上是比较丰富的，包括有86kWh、100kWh、140kWh三种，对应不同电机配置，车辆CLTC续航也有546km、741km、656km以及1032km四种，选择比较多，至于实际的续航表现，此前有车以后做过一次实测，在北方环境温度-4至7度天气下，极氪001单电机的车型取得了85%的实测成绩。

续航选择上阿维塔11同样也是比较丰富，首先电池包它有90.38kWh和116.79kWh两种选择，对应不同的电机配置，车辆CLTC续航也有555km、600km、680km、705km四种选择。至于实测的续航表现，在南方环境温度18-23度的天气下，阿维塔11双电机车型取得了105%实测成绩，表现惊艳。

不过，这里必须说明，这两个实测成绩并没有直接的对比关系，一是实测时环境温度差异比较大，二是测试路线也不相同；当然，从实测出来的成绩我们也能大致知道两车各自的续航实力。

除了续航保真率外，电车的充电速度的快慢也会极大影响用车体验，而在这方面，阿维塔11因为是采用750V高压平台架构，所以会更具优势。这里可以给大家简单解释一下，根据初中物理我们知道，P（功率）=UI（电压×电流），所以为了提高充电效率，我们有两个途径，提高充电电压或者提升充电电流，但根据焦耳定律，电流越大，线路产生的热量也就更多，自然对散热的要求也更高，因此，为了保证安全，同时也减轻电网负载，目前国内的公共充电桩最高的充电电流都没有超过250A，而因为这个设定，我们想要在公共充电桩提升充电效率，就只能提升电压。

所以，相比极氪001，阿维塔11在充电效率方面就是有优势的，因为它用的是750V的高压平台，而极氪001只是400V的电压平台。其实，在极氪001最初亮相的时候，也是宣传会采用800V的电压平台，不过后面量产时因为种种原因并没能实现，而这确实给车辆的使用体验带来了一定折扣。

  编辑总结

看完以后，我想大家对这两台车的特点都有了一些了解，作为国产新能源车的代表车型，无论是极氪001还是阿维塔11，它们都具有非常强的实力，这也是两车之所以能在市场上热销的原因。不过通过对比我们也同样发现，阿维塔11其实会在智驾以及充电效率上更具优势，而这两个优势点也恰恰是目前各大车企“军备竞赛”最严重的地方，因为它们代表的是未来汽车的发展方向，所以基于这个角度去看待两台车，阿维塔11在实力上是领先一步的。