哈弗枭龙：新时代的挑战者与颠覆者

三年前，在长城汽车30周年的庆典上。“掌门人”魏建军居安思危，发出了灵魂之问——长城汽车挺得过明年吗？

当时，魏建军在“造车三十年感悟”中说：如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住。如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们。如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。

三年后的今天，中国车市，乃至全球汽车市场都可谓天翻地覆。从过去那个被坊间的刻板印象认定为“油耗高”“只会造燃油车”的长城，蜕变为如今这个智能化车型渗透率接近90%，蓄势新能源、发力全球化的长城，只用了三年。

而在这个春末夏初的五月，代表长城实现冲破规则、迈出颠覆性变化一步的，正是哈弗。

从偏居河北小城的乡镇企业，到连续六年年销百万、领跑中国车市的龙头企业。长城是中国车企中的明星，而哈弗，则始终是长城品牌矩阵中的突击手——从哈弗品牌横空出世，到哈弗H6常年成为SUV销冠；从哈弗H8对中大型SUV市场发起冲击，到哈弗大狗开拓出“3/4硬派”的全新产品理念。哈弗一直是中国的SUV领跑者，多个细分市场的开拓者。

哈弗的奋斗史，正是一部始终精准把握中国消费者需求，并通过不断发展积累起更强大实力的历史。在2023年5月，哈弗对于“时代”的最新答案，正是枭龙。依托全新智能四驱电混技术Hi4，哈弗这一次拿出了竞争对手所不具备的独门武器，而其目标只有一个：推动哈弗品牌向着电动化大规模加速转型。

正如长城汽车总裁穆峰在枭龙系列上市发布会上所说：“哈弗枭龙在今天上市，正是充分诠释哈弗的品牌初心——做每个时代最好的SUV。强度与温度同在，实力和情感共融，集每个时代最顶尖的科技，服务于中国家庭的高质出行。”

“做每个时代最好的SUV！”哈弗信心十足，枭龙实至名归。

事实上，自去年被比亚迪抢走国内SUV销量冠军之后，长城汽车董事长魏建军甚至亲自带队，集合长城集团全球资源和最强技术团队，最终研发出全新智能四驱电混Hi4技术和全新哈弗新能源系统。而作为首款搭载Hi4技术的哈弗枭龙MAX，在长城内部的战略地位自然十分重要——枭龙系列承载着哈弗品牌向新能源转型的重要使命，而哈弗新能源转型能否成功，更直接关系着长城汽车的新能源转型战略能否顺利推进。

新能源时代，由谁带给用户革命性的电四驱驾驶体验？在哈弗看来，作为首款全系将电动四驱作为标准配置的SUV车型，哈弗枭龙MAX足以成为新能源时代用户心中的“quattro”替代者与超越者。

枭龙MAX作为全新智能四驱电混技术Hi4首搭车型，动力系统由全新一代高热效（热效率高达41.5%）1.5L 混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、高安全高性能动力电池组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m。

值得一提的是，全新Hi4采用三动力源、前后轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新效率”，实现了3擎9模智能动态切换。真正打造电混新形态，开启新时代，实现“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”。

过去两年，自主品牌新能源SUV的重头技术是DHT，而哈弗枭龙MAX则用全新智能四驱电混Hi4技术，将战场开拓至“电动四驱”这个全新领域。全新Hi4技术使用前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，扩大了传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升。

通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，全新的Hi4技术可以实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，前后轴扭矩输出可以在100:0到0:100之间灵活调整——也就是说可以呈现出纯前驱、纯后驱、四驱等多个形态，对于提高车辆操稳性、安全性、通过性和舒适性都大有裨益。

在能效管理方面，具备智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相耦合的特性，在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制，进而达成整车系统能耗大幅降低。其中，智能能量管理系统，在融入了基于导航、雷达、摄像头采集的历史、当前及未来的信息后，可实现预测性启停管理、能量管理、自适应能量回收、预测性热管理等，通过智能的控制策略，进一步提升全工况下的整车能效，提升约5%-8%。

智能化方面，哈弗枭龙MAX搭载长城汽车全新一代Coffee OS智能座舱系统，车内配备三块12.3英寸贯穿式悬浮三联屏+高清晰度的W-HUD抬显屏，构筑极具未来科幻感的4屏视界，全新一代Coffee OS智能座舱系统，是目前同级别最强语音识别交互系统；在智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载咖啡智能驾驶系统，整车搭载22个智能传感器，让车辆有了540°全景环视（360°全景影像+透明底盘）的超强实力，能够实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助。

可以说，哈弗枭龙MAX在动力总成的表现方面，已经具备了自主品牌中顶尖的水准。甚至与传统燃油四驱SUV的传统领跑者相比，它亦有自己的独到与领先之处。而在智能化方面，哈弗枭龙MAX亦具备了相当强的竞争力。

全新的技术能力和焕新的产品品质，哈弗品牌创造出新局面。作为全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4，其给予了哈弗枭龙系列充足的技术支撑与足够纵深的市场空间。

而为这样一辆具备差异化竞争优势的电四驱车型，哈弗更拿出了务实的定价策略，足可见哈弗的诚意——17.98万元的起步价格，让哈弗枭龙MAX与比亚迪护卫舰07相比，有着4万多元的价格优势。

另一款车型哈弗枭龙，则将与枭龙MAX形成高低搭配。哈弗枭龙车身尺寸（长度4.6米）略小于枭龙MAX（车长4758毫米、轴距2.8米），动力方面搭载更为成熟的柠檬智能混动两挡DHT技术，系统综合功率达185kW，综合扭矩375N·m，NEDC纯电续航110km、WLTC综合油耗1.39L/100km。具备纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式。同时，枭龙也与枭龙MAX一样，具备L2级别的自动驾驶辅助能力。而枭龙的13.98万元的起步价，则让枭龙系列的入门门槛更加亲民，足以吸引更多年轻消费者。

不仅用两款全新产品刷新认知，在新能源赛道，哈弗更带来了“新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品”的五大全新举措。

其中，新序列，指的是全新的哈弗“龙系列”车型，首发车型为哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX，而后将覆盖更多新能源产品。“H系列”和“狗系列”此后将在哈弗家族中主要承接城市SUV、轻越野SUV品类燃油车型。

新渠道：哈弗加速新能源渠道建设，将打造专属、独立的销售服务渠道，形成“燃油网+新能源网”的双网模式。

新技术：长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4、全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统等前沿技术在枭龙MAX上初显实力之后，还将应用到更多哈弗品牌新能源产品上。

新产品：2023年，哈弗品牌还将推出6款全新车型与4款改款车型。全新车型与改款车型中，新能源占比将达到70%。

枭龙MAX以两驱车的价格，带来价值溢满的全能体验。以令人惊呼的定价，打破了过往豪华品牌对四驱车型的定价权，开辟出新能源SUV市场全新消费格局。而“龙系列”的初次亮相就锋芒毕露，更显现出哈弗清晰的转型路径——燃油、新能源并举，技术、产品、渠道全方位焕新，在方兴未艾却死水微澜的新能源SUV市场，以硬桥硬马的技术力开拓出全新的细分领域。

结语

搭载全新智能四驱电混Hi4技术的枭龙MAX上市，激活了一场中国新能源崛起的竞争高端局。而在为用户带来更好出行新选择的同时，哈弗有望为中国汽车市场开启“科技平权”新纪元，重构中国汽车消费新格局。

而对于哈弗和长城来说，在焕然一新的生态体系之下，哈弗品牌明显正在加速调整产品矩阵，重新布局燃油和新能源市场。对于三年前魏建军的发问，枭龙做出了第一份回答——冲破规则与颠覆格局，枭龙和哈弗都有信心！

而这份回答能否帮助哈弗实现更快转型，就要看后续的市场表现了。