大量用户投诉，解析大众ID.4 CROZZ

大众汽车作为全球范围内非常知名的造车企业，可以说他的体量十分的巨大，无论是国内汽车市场还是国外汽车市场，随处都可以见到大众汽车，然而如今在新能源汽车领域的冲击之下，大众也是开启了自己的新能源之路，但或许是在燃油车领域中太过顺风顺水，导致大众在新能源领域中一路都是磕磕绊绊。而今天我们为大家带来的这款车型便是大众汽车旗下的大众ID.4 CROZZ，接下来我们就以该车为缩点，一起来看看大众ID.系列车型究竟有何亮点？

这台大众ID.4 CROZZ的售价区间从19.39-29.39，这个价格在目前的新能源汽车市场中， 其实已经非常高昂了，甚至可以买到一些B级的纯电车型了，所以它在价格上其实并不占据什么优势，同时在纯电续航里程方面，大众ID.4 CROZZ的入门级车型仅有425km的续航，哪怕续航里程最高的车型，也仅有600km，刚刚达到行业顶尖的水准，所以在产品力这一方面，该车的表现还是有些不够的。

不光产品力不够，大众ID.4 CROZZ在投诉量上其实也有很多，比如2021款部分车型，有车主就表示自己才开了2万多公里，但是轮胎的磨损非常严重，四个轮胎就有三个轮胎的磨损程度不一样，并且前轮的外侧磨损程度较大，后轮的内侧磨损程度也很大，还有刚提车一个月的车主，在行驶中也会发现自己的爱车有类似流水的声音，在一年之后右舵的工作台中还存在异响，而自己提车的4S店更是早早退网，所以这位车主也是十分倒霉，最后无奈才进行了投诉。

车机问题一直都是大众ID.系列的一个大问题，这个问题不仅在2021款车型中泛滥，同时2022款车型也有一部分有类似的问题，就比如有2021款的车主投诉，他购车一年半左右的时间，期间在用车的时候会出现断网的情况，并且表示次数太多无法详细统计，甚至有的时候多媒体控制屏幕会直接黑屏，而遇到这样的方法也只能无限重启，自然这位车主也去询过售后，但是售后给出的答案是，该车已经过了质保期，所以没有给他解决，属实给这位车主气坏了。

还有一些2022款车型的车主，他们共同表示自己的爱车车机系统都有存在连不上CarPlay的问题，而咨询4S店，给出的答复是车机系统太过老旧从而导致无法适配，并且车机系统也没有迭代计划，我听着都有一些愤恨在其中。此外，在驾驶质感方面，这台大众ID.4 CROZZ也有一定的投诉，比如一台2022款 长续航PUKE+版车型的车主便说，他的爱车在刹车速度低于7公里的时候，如果松开刹车的话，那么顿挫感就会十分明显，严重影响到了驾驶质感，

这位车主还表示，车辆的雷达探测位置很低，所以驾驶辅助功能会显得特别鸡肋，比如在高速路况的时候，如果开启驾驶辅助功能，那么车辆便会因为雷达探测位置低的原因，导致车辆频繁的主动刹车，哪怕是自主关闭该系统，在下一次启动车辆的时候，车辆依旧会重新启动主动刹车，为此，该车主表示因为这个问题，已经很多次面临追尾的风险，严重言想到了自己和家人的生命安全。

结言

一台起售价便达到19.39万元的纯电车型，纯电续航里程竟然只有区区的425km，这一点放眼国内新能源汽车市场都没什么竞争力，同时在新能源汽车最为重要的车机方面，这台大众ID.4 CROZZ也是被很多用户投诉它的车机卡顿问题，并且在三电系统方面，也不知是做工问题还是细节考虑的不是很全面，这台大众ID.4 CROZZ同样存在着不少问题，也管不得大众ID.系列车型在市场中的销量偏低了。