“加价1元”的 凡尔赛C5 X ，能否带雪铁龙走得更远？

还记得两年前，东风雪铁龙凡尔赛C5 X横空出世，正值“凡尔赛”成为网络流行语，一时间，东风雪铁龙，乃至整个神龙公司因为凡尔赛C5 X的来临，迎来了一场久违的“狂欢”。

凡尔赛C5 X不仅在亮相以后就成为各大平台上高关注的流量车型，更是在公布了预售价格后，短短一个月，定单突破8000台，随着凡尔赛C5 X的热销，神龙汽车累计销量同比增长75%，三季度超上年全年销量。

法系车车主再次因为凡尔赛走到一起，无论是冬日暖阳里的三亚，还是江城武汉，“让我们一起凡尔赛”这样朗朗上口的欢乐口号，让法系车企焕发生机。车主共创、媒体共情，凡尔赛C5 X的出现，毋庸置疑，给了雪铁龙乃至整个法系车“回归赛道”的契机。而这样一个契机，支撑着后续车型产品的陆续推出，也支撑着今年神龙汽车“知音”用户品牌的发布，更支撑着每一位“神龙人”在市场里走下去的信心。

时光转瞬即逝，两年后，市场变了、环境变了，被新能源浪潮追赶的传统合资品牌车企，纷纷开始探寻新的生存法则。一家家近百年历史的造车巨头们，前所未有地在中国这个巨大市场里感受到冲击。曾经叱咤风云的合资品牌都急需找到新的发展路径。大众、两田、日产推出了纯电车型、BBA加快了电气化步伐，先不说这些产品是否遭遇“水土不服”，至少从态度上来说，不得不顺应电气化时代的发展成为了老牌车企们的共识。

在今年2月举行的神龙“知音”用户品牌发布会上，神龙汽车宣布从2024年开始，产品端将全面转向电动化，首款电动车型将放在东风雪铁龙推出，最快可能在今年下半年。但近期笔者获悉，原计划有可能在下半年推出的首款电动车型将推迟到明年推出，这也意味着，东风雪铁龙今年将没有全新产品上市，这对于产品线本来就不充裕的雪铁龙来说，今年全年的销量支撑仍然落在了凡尔赛C5 X上，对于一款已经上市两年，并且只有燃油版本的车型来说，压力之大不言而喻。

那么凡尔赛C5X，如何能带领雪铁龙走得更远？在今年这样一个“刺刀见红”的大环境中，没有新能源产品推出的神龙汽车，产品之外还有哪些可以优化提升的空间？

“加1元”增配上万

“保价”之外的共创之举

14.37万-18.67万，这是2021年9月凡尔赛C5 X上市的售价，这个价格不仅与预售价区间保持了一致，而且全系采用的是和新势力一样的“一口价”APP下定销售模式。这就意味着，这个定价就已经是厂家最大的诚意，终端将不再有优惠。

一家传统车企采用这样的“一口价”模式来销售一款绝对主力的车型，风险是比较大的，当时网上的评论也充满了质疑，“半年内必降价”、“法系车保值率堪忧”等等论调也给雪铁龙厂家希望通过凡尔赛C5 X迈出价格稳定这一步，带来了纠结和彷惶。最终，雪铁龙还是迈出了这一步，并且在上市发布会上宣布1年保价（1年内新车降价承诺补偿）、3年保值（1年85%、2年75%、3年65%），对外界的质疑做出了有力的回击。

14.3701万-18.6701万，这是2023年4月2023款凡尔赛C5 X上市的售价。售价仅仅加了1元钱。全系仍然沿用“一口价”APP下定销售模式。

“快两年了，我们销售凡尔赛C5 X真是一分钱都没有少过，一直都是按照厂家价格在APP上‘一口价’下定。”重庆集大成经销店小侯经理说道，“对于传统车企来说，‘一口价’还是新鲜事，消费者进店后，还是会有不理解，特别是去年，上市已经一年了，消费者觉得该降价了吧，但是我们没有。我们努力地去用产品力去让消费者横向对比，是有点辛苦，但是我们还是守住了，一是守住了对老车主的承诺，二是守住了法系车的价值。”

不过，两年的时间，价格不能变，那该怎么维持一款车型的持续销量？——改款，是大多数品牌厂家采用的方式，要么是减配降价、或者是增配不加价，很明显2023款凡尔赛C5 X全系“加1元”的方式，是走的第二条路——“增配不加价”。

从入门级车型开始，2023款凡尔赛对四款车型依次做出了不同的增配：售价143701元的入门版增加后超声雷达和前门双层夹胶静音玻璃；售价158701元的主力车型增加360度全景泊车影像、前超声波雷达、带脚部感应开闭的电动尾门以及同样的前门双层夹胶静音玻璃；售价173701元的次顶配上除了前门静音玻璃还增加了Claudia打孔真皮座椅和前排座椅通风以及10扬声器的HIFI音响系统；售价186701元的顶配车型虽然销量较少，但是依然在除了增加前门静音玻璃外，还增加了欧洲版装饰套件。可以看到售价158701元的主力车型上增加的配置最多，价值近万元。

“其实，这次凡尔赛增配上市，也是来源于和用户共创的结果。首先一款新车都上市快两年了，也过了当年做出的1年保价承诺期，按理说厂家进行一些价格的调整也属于正常。但是东风雪铁龙并没有这样做，仍然是征求车主的意见，在不伤害老客户感情的前提下，考虑的是如何做出一些改变来顺应市场的变化以及产品正常的周期性。当得知静音玻璃、360度全景泊车影像是老车主呼声最大的配置，‘加车主真正需要的实用配置’成为了此次新款车型的调整方向。”重庆集大成总经理刘义说。

这一年多，到集大成来换装静音玻璃的车主都有20几个，他全部是免工时费进货价换装。而这次升级的车型全系都换装了静音玻璃，还在主力车款上加了360度全景泊车和电尾，当老车主们得知新车型上完全采纳了他们的意见时，虽然他们没有享受到，但是表示“确实划得着”，也对正常周期发展下的增配举动表示理解和支持。

让车型变得更加实用、更加“划得着”，是凡尔赛C5 X带领雪铁龙继续走下去的核心竞争力，那么，除了增加产品力，还有没有其他的方式能够助力？

可优化购车金融政策，扩大销售开口

在今年2月神龙汽车“知音”用户品牌发布会上，对2年前“五心守护”1.0版本进行了升维。但是所有的政策主要是围绕买车、用车环节的“安心、省心”来重金打造。对于在销售环节上，如何在“一口价”的价值营销模式下，又能降低用户购买成本，扩大销售开口，可用的一个利器就是购车金融政策，这一块神龙汽车还可以进一步优化。

目前神龙汽车的金融政策是首付5成，2年免息贷款，对于一辆十几万的燃油车型来说，首付5成加上保险和购置税，已经是近十万元了，余下的7万多2年的月供也是2000多，对于现在的经济大环境来说，也是一笔不小的开支。“如果能够做到首付2成（在5万内落地），免息贷款3年，那么对于消费者来说的压力就小很多了，无疑能对我们的销量带来帮助。”刘义对于优化购车金融政策的建议源于现在购买凡尔赛C5 X的消费者99%都是家庭购车，而且是刚需首次购车。

“家庭人口多，需要空间大，社会打工人，首次购车，平时上班，周末回老家，短途长途兼顾、安全耐用实用，这是现在凡尔赛C5 X最核心的人群画像，而这部分人群上有老下有小，多多少少都有一定的经济压力，现在大环境不好，确实存在降低购车门槛的需求。”

当然，购车金融政策能否优化，不是一件小事，牵涉又一笔重金的投入，更重要的是风险评估，涉及品牌厂家多部门研讨和协作，不过，相信坚持“用户共创”的神龙汽车，会认真考虑是否优化购车金融政策的必要性和可实施性。

驾值观

客观来说，从两年前凡尔赛C5 X宣布采用“一口价”直售模式，并且做出各项保价承诺开始，就是一种不留后路的打法。

不过值得庆幸的是，近两年来凡尔赛C5 X获得了扎实的用户口碑。这首先得益于产品品质过硬，就像小侯经理说的“买了的都说好，我们现在缺的是到店量，只要到了店，我们成交率还是不错的”；其次终端价格稳定，也让老车主感受到了法系的诚意。虽然，还是像小侯经理说的：“很多人都在问，别人都在降你们为什么不降，特别从去年下半年好多竞品都开始降价，确实有时候也觉得面对客户压力大，但是法系车吃过“垮”价格的亏，所以现在只要采用了‘一口价’销售模式的新上市车型，确实不会少价，这次增加配置不加价，相信客户能够感受到我们的价值和诚意，相信能够很好得延续凡尔赛C5 X的生命力”。

虽然神龙汽车的电气化时代很快就会到来，但并不是一蹴而就，持续到2027年将陆续迭代现有的6款产品，并投放9款全新车型。也就是说，燃油车型在后面几年的时间里，仍然会与新能源车型一起形成“两手都要抓、两手都要硬”的格局，像凡尔赛C5 X这样的主力车型，还要持续地去为销量发挥作用，那么产品力和价值感，仍然需要不断强化。

电气化的快速发展经过了初期的疯狂“造品牌”，已经进入到一个相对平稳的“稳定期”，车辆品质不过硬，技术迭代跟不上，资金实力不够强的品牌已经开始逐渐被淘汰，而传统燃油车仍然占有一半以上的市场份额，随着疫情放开，远途驾驶的需求增加，经过电车冲击的消费者也在回归理性。我一位曾经卖掉奔驰C级更换特斯拉Model 3的朋友近日给我说，还是想换回传统燃油车，一是用车这两年，感觉Model 3开起来“叮叮当当”的，太硬了，虽然C级并不是奔驰的高端车型，但是舒适性也比Model 3好太多。二是她现在要经常回贵州老家，还是要燃油车更实用。传统燃油车在中国这样复杂的用车环境下，仍然有着广大的市场。

在我看来，像凡尔赛C5 X这样定位刚需家庭用车的高性价比燃油车，坚持价值营销，坚持产品品质，在内卷激烈的国内市场里，是唯一正确的打法。它也一定能够走得更远。