冠军版有何大不同？比亚迪秦PLUS DM-i对比试驾

比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版（以下简称：秦PLUS DM-i ）在4月份的销量突破了4万台，更成为同级别车型的销量冠军，回顾比亚迪秦车系的历史，也是一个相当励志的故事，从一直稳定前十，到最终夺得月销量冠军，确实是一段让人鼓舞的自主品牌车型成长史。比亚迪秦PLUS DM-i能有这样的成绩，除了拥有深厚的群众基础之外，更重要的是拥有出色的产品力支持，这次活动则安排在封闭场地进行试驾，且拥有相关的竞赛项目，比一般的道路试驾更严苛，也更能体现秦PLUS DM-i的真正实力。除了体验秦DM-i外，同场还拉来了同级别的竞品车型，那么秦PLUS DM-i的表现怎么样呢？

金卡纳赛道有趣 秦PLUS DM-i动态表现有惊喜

这次比赛是场地试驾，以金卡纳赛道的形式布置，赛道的整体长度不大，但却设置了多个不同的场景。除了直线加速外，还拥有8字绕桩、麋鹿测试等考验底盘极限的项目，更有倒车进球的趣味性挑战等，除了考验车辆极限性能，对于车手的技术也有着较大的考验。

秦PLUS DM-i搭载PHEV混动系统，1.5L发动机为插混专用，最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，前轴电动机分别输出132/145kW的最大功率，以及316/325N·m的峰值扭矩。我们试驾的是续航120km的车型，使用的是高功率的电动机，官方零百公里加速时间为7.3s，在同级别家用轿车中算是比较顶尖的数据表现。

实际赛道驾驶也能体现到这点，首先是起步的表现，我们采用的是静态起步的方式，对于车辆的头段加速有更大的考验。秦PLUS DM-i在体验的几款车型中，直线加速的速度是最快的，峰值扭矩瞬间释放到路面上，215mm宽度的轮胎经过短暂的打滑就进入到全力冲刺的状态，整个过程一气呵成，拥有电动车的加速感受。由于场地限制，无法体验到后段的加速性能，不过秦PLUS DM-i是同场车型中，体感加速度最强的车型，且拥有更高的尾速。

相比起加速，我更在意操控性能，虽然操控性并非家用车在意的部分，但良好的操控性是车辆行驶质感的基础。秦PLUS DM-i整体表现均衡，偏向舒适性调教的悬架在弯道中有明显的侧倾，不过底盘的动态表现比较中性，能清晰地预判车身的轨迹。方向盘的反馈也有惊喜，转向力度的比例感很强，回中的力矩拥有一定的比例感，极限驾驶中能提供更好的信心。只有在放肆地踩下油门踏板，才会让前轮突破抓地力，这时候只需要稍微收敛油门，就能让车身恢复姿态，作为一款家用车，这样的底盘表现已超出预期。

或许是秦PLUS DM-i给到了足够的信心，在个人比赛中获得了名次，这同样是开始时没有想到的。秦PLUS DM-i凭借强大的动力系统和均衡的底盘，在极限驾驶下依旧拥有不错的表现，相信这也是消费者认可的原因之一。

外观内饰回顾：家族式设计符合主流审美

除了机械部分，相信设计也是秦PLUS DM-i吸引消费者关注的原因之一，前脸设计使用了Dragon Face设计语言，双层中网的设计增加了层次感，内湖拥有网状的细节，高档感得到了有效的提升。

大灯部分使用了箭羽造型的LED日间行车灯，点亮后的效果相当不错，搭配上方的银色饰条后更显高档感，大灯内部则为LED光源。

车尾也使用了中国风的设计，贯穿式的尾灯内部拥有龙爪样式的设计，点亮后呈现出渐进式的发光效果，车尾辨识度足够高。其余部分则以简洁的设计理念为主，营造出宽体的视觉效果，尾箱盖还拥有上翘的鸭尾尾翼，带来了更多运动氛围。

内饰部分使用了环抱式的设计理念，使用了舒缓的线条，可旋转的12.8英寸中控屏幕可玩性更强，搭配大角度倾斜的中控也没有违和感。驾驶相关的区域则注重功能性，电子挡把的手感和阻尼都不错，几乎不需要适应就能正常使用。

总结

秦PLUS DM-i在这次试驾中有超过预期的表现，尤其是在这次的试驾环境中，更深度地展示了秦PLUS DM-i的整体产品力表现，也是秦PLUS DM-i能数次夺得A级车的月销冠军的原因。经过小赛道的体验后，更推荐选择秦PLUS DM-i 的120km纯电续航车型，尤其是售价12.58万元的2023款 冠军版 DM-i 120KM领先型，除了拥有高规格的性能表现，还拥有更长的纯电续航里程，配置方面也十分均衡。若预算不是很充足，9.98万元的2023款 冠军版 DM-i 55KM领先型也相当不错，7.9s的百公里加速时间依旧很强之余，入手门槛也很亲民，整体用车体验不会相差太多。