国产车这么便宜，耐用程度咋样？开得住10年吗

国产车这么便宜，耐用程度咋样？很多人说国产车开几年就生锈了，事实上，国产车以往的防锈技术确实达不到标准。一是技术原因，二是成本原因，尺寸大，所以不允许在车身基础材料上花很多钱，但是现在不一样了。

近年来，国内汽车制造工艺不断提高，国产汽车的价格也有所提高，并且有更多的钱已经花在车身防锈上了。除非你是三四线品牌，买几万块钱，就不用太担心生锈了。问题是贪小便宜，颜值高，装备高。他们买了众泰陆风等车，生锈了。

想换国产车，都是垃圾，喜欢生锈。这样公平吗以如今的国产车，我可以问心无愧地说，只要是一二流的自主汽车品牌，质量稳定性都不错，甚至比一些合资车还要好。因此自主汽车品牌往往如履薄冰，不得不在这方面多下功夫。

当然，由于配置较高，国产车部分电子元器件出现问题的概率较高，这的确是事实。也可以说，国产燃油车的油耗还是高于合资车的。这是事实。也可以说国产燃油车在性能匹配上还是不如合资车，国产车绝对不比合资车差，甚至更好。

当然，只是一二等品牌，如果你硬要买四五等的国产车，你就会被骗，指责国产车质量不好，那一切都是你活该。也让很多人对国产车和合资车产生了两极分化的看法。有的认为合资车耐用、经济、省油，平时行驶4万到5万公里不是问题。

其他人则认为国产车便宜。在品控方面，甚至比同级别的合资车更有优势。毕竟，销量就在他们面前；在他们看来，国产车普遍不如，合资的要靠谱得多。我接触过很多国产车和合资车。距离第一次接触长安，已经有15年左右的时间了。

这几年国产品牌的品质给我留下了深刻的印象。下面就结合长安CS75PLUS和本田CR-V为代理人进行具体分析，告诉大家国产车这种被认为是“昙花一现”的车到底能不能开？希望能给想买车的人一些有价值的信息。

对于当时底子薄的汽车工业来说，一是资金不够，二是试错的时间不多，三是人才不多。相对于韩日品牌的崛起，“学习”外包不如缺芯重要。好多了，但是要知道，为了保护公司的利益，占整车利润20-30%的发动机总成的最新技术，是断然不卖的。

例如，三菱4G6X系列发动机虽然与4G63T同系列，但在核心技术上存在关键差异。客观来说，十年前国产车的发动机，虽然不是自主研发，没有自己的技术，但还是可靠的，并没有传闻中的那么没用。

唯一不足的地方多体现在整车的一体化上，小bug多，质量不稳定带来长期痛点。以比亚迪F3为例，车身异响，底盘不稳。箱体异响和降档困难等，以及车身面板的锈蚀几乎成为了国产车的一个诟病点。

从客观的角度来看，经过几十年的动荡，不得不说国产车不靠谱，这要脱离客观事实。因为随着市场的发展，强大的供应商体系并不会让今天造车变得困难。通过技术引进、联合开发等方式，各家汽车厂商的基础制造能力大幅提升。

几乎都可以生产自主研发的发动机。无论是长安、哈弗、奇瑞，还是吉利，目前的发动机技术都处于世界平均水平。经验丰富的精工本田不是对手。长安逸动PLUS，一款相对大众化的车型，基于CS75PLUS打造，变速箱表现出的问题较多。

低速反冲、变速箱漏油等，当然这不能一味地指责长安不够好。但对于双离合来说，变速箱本身也有不少不足之处：虽然大众可以称为双离合的发明者，但它的变速箱在旗下车型中依然无法解决，无论是中高端车型还是普通车型。

低端紧凑型，只能说没有什么大的质量问题。可以认为没有问题。当然，在国产车中挑长安做细节是不可能的，吉利也依然逃不掉。比如星锐，出自与沃尔沃联合开发的CMA平台，但投诉量依然居高不下。视听系统故障、服务流程不完善成为主要问题。