4月销量出炉，日产的好日子还能维持多久？

前几日，乘联会发布了4月销量榜单，在细细的看完各级市场的销量榜单后，懂哥最直观的感受有两个：1、新能源的步伐已经无法阻挡了，在4月份总销量的163.1万的背景下，新能源车销量达到了52.7万辆，市占率已经超过了30%；2、日系品牌正在逐渐走向没落，在4月的销售前十中，广丰，一丰，东本，东风日产位居6-10位，正在逐渐失去曾经的统治力，尤其是东风日产，前十中唯一出现同比下跌品牌。

（数据来源：乘联会）

日产的好日子还能维持多久？

成也轩逸，败也轩逸

从目前东风日产旗下车型的销量数据，基本上轩逸占据着近半的份额，就拿4月份来说，东风日产（含乘用车，商用车，进口车）销量57527辆，其中轩逸这款车的销量就达到了26975辆，如果将数据往前翻几个月，这样情况也同样明显，甚至部分月份轩逸的销量占比直接超过了5成。

（数据来源：车主之家）

日产的命运被轩逸牢牢掌控了，反观旗下其他车型，曾经销量担当的奇骏如今月销量仅仅只有不到千辆的成绩，可以说彻底凉凉了，天籁和逍客如今却连过万辆都成了奢望，要知道，这两款车曾经也是各自领域的佼佼者。

日产如今可以说只能看轩逸的表现了，一场三缸机的变革让日产彻底的失去了在中高端SUV的竞争力，现在真的就是成也轩逸，败也轩逸了。

关键是，随着新能源车价格的不断下探，轩逸的市场份额也在不断的被蚕食，在比亚迪秦PLUS DM-i冠军版没有上来之前，轩逸的月销量还维持在4万左右，但是，秦PLUS DM-i冠军版到来后，销量则开始跳水，而秦PLUS DM-i的销量表现也一定会刺激其他车企的跟进，这也势必会让轩逸的未来更难。

而一旦轩逸销量掉下来，又该依靠谁来拉动整体的销量呢？

新能源车市场的惨淡

在燃油车市场走下坡路的日产在新能源领域却同样遭遇了惨淡的表现，首款纯电车型艾睿雅自上市以来一度直接官降6万，但是，还是无法拉动销量，时至今日，月销量还不到500辆，等待它的结局只有继续降价了。

本就在新能源领域积累落后的情况下，艾睿雅显然没有认清当下的市场环境，在比亚迪牢牢掌控中低端市场，而特斯拉屠杀高端市场的格局下，想要突围而出只有榨干水分，和目前广大布局纯电市场的车企一样，从亏损开始一步步重来，但是，对于一家合资企业来说，真的愿意共同承担这样的结果吗？

尤其是在当燃油车的利润无法承担起亏损时，彼时又该何去何从？

可以毫不夸张的说，新能源越深入，日产越危险！

为何日产最危险？

在新能源车领域同样遭遇“冷淡”的日系，日产的出境可以说是最严峻的一个。

反观丰田和本田，本田在近期不断地推进自家插混系统，在纯电车型推进受阻时，快速的转变思维，开始切入到混动市场，毕竟在这片领域，本田是有自身的积累和市场口碑的，只要价格给的合适，相信销量不会太差，尤其是在插混市场份额攀升的今天，本田还是能拥有不错的过渡时间点，而这也是日产所缺乏的战略，推出的e-Power为何不更进一步往插混进军呢？

丰田则是选择与比亚迪合作，而且也是和日产一样的大降价策略，不过，比日产好的是丰田在燃油车市场依旧有自己的产品阵营，从A级的卡罗拉，雷凌，中级的凯美瑞，亚洲龙，以及在SUV领域的RAV4荣放，锋兰达等车型，至少在燃油车没有完全退出市场前，丰田依旧可以拥有不错的业绩表现。

总结

对日产来说，现在已经到了该对自己狠一点的时候了，如果继续顺其自然的走下去，等待他无异于慢性死亡了，只是，它有这个勇气和魄力吗？