半幅式方向盘不允许上公告？我们该拍手叫好

从特斯拉新款Model S开始，半幅式方向盘似乎成了一股潮流，雷萨克斯和智己等车企纷纷开始效仿。

但在不少网友看来，这是一个非常反人类的设计。

半幅式方向盘在赛车上其实是比较常见的配置，因为转向比设置的问题，半幅式方向盘在赛车这种转向比比较低的车型上是比较合适的，车头需要将方向盘转动太多的角度，同时也让车手注意力高度集中，双手必须一直握在3点、9点的位置上。

但在乘用车上，半幅式方向盘就显得不是很合适，因为转向比相对比较高，在转弯和掉头时候，方向盘需要转动的角度比较大，如果不是圆形方向盘的话，驾驶员就需要不停的换手操作，存在一定的安全隐患。

甚至有网友表示，遇到需要方向盘转动超过一圈的情况下，怕是要把车主的双手“拧成麻花”。

那么，家用车为何要把转向比设置的比较大呢？这同样是基于安全考虑的，高转向比能够为驾驶员提供比较大的容错度，尤其是在高速工况下，轻微转动方向盘并不会让车辆出现较大幅度的转向，避免出现失控的情况。

明知道不合理，特斯拉为什么还要用呢？

对此，特斯拉的解释是半幅式方向盘能够带来更开阔的视野，让驾驶员对仪表盘的信息一览无遗；但这种情况其实是可以通过人机工学设计来实现的，其实并不太需要半幅式方向盘这种设计；从某种意义上来讲，这很有可能是特斯拉刻意营造出的一种营销噱头。

其实在半幅式方向盘刚出现的时候，美国公路交通安全局就认为这样的设计并不一定是安全的，这可能也是特斯拉在后期提供传统圆形方向盘选装的原因之一。

除了特斯拉之外，智己的LS7同样采用了半幅式多功能方向盘设计，甚至还作为卖点来宣传；不过智己LS7同样也提供了传统的圆形方向盘作为选装，并没有像特斯拉在初期那么激进。

另一款采用半幅式方向盘的车型是雷克萨斯RZ，但它的情况和特斯拉以及智己都有所不同，因为雷克萨斯RZ采用了线控转向系统，方向盘和转向机构并没有物理连接，转向比是可以大幅度自由变动的。

在低速时，雷萨克斯RZ的方向盘只需不到半圈就能打满，不存在“双手拧成麻花”这种操作，不管是转向和掉头都会比较方便。

而在高速工况下，转向比会大幅增加，和传统的方向盘类似，不会出现轻微转动方向盘就让车辆变道或者转向的情况。

结束语

从某种意义上来讲， 只有线控转向系统普及之后，半幅式多功能方向盘才有它的用武之地，在此之前都是存在安全隐患的。

所以，这次业内传出“半幅式方向盘接下来可能不允许上公告”的消息之后，网友们几乎都是拍手叫好的情况。

对于车企来讲，单纯为了制造噱头就推出有安全隐患的功能，显然是一种不负责任的态度；不允许上公告就意味着不能在国内合法销售，从根本上杜绝了车企不负责任的可能。

注意，这并不是阻碍创新，法规总是在不断完善当中的。随着技术的成熟，电子外后视镜已经在国内成了合法的配置，在未来线控转向发展成熟之后，相信半幅式方向盘也会重新回归我们的视野。

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