同样是电四驱，枭龙MAX和宋PLUS你会选择谁？

对于汽车市场来说，新能源赛道不是百米冲刺，而是一场旷日持久的马拉松。这场“马拉松”指的就是核心技术实力的竞争，也是技术储备的较量。对于这一点，比亚迪深有体会，就好比DM-i系统深耕十几年才受到市场信赖。不仅仅是比亚迪，长城同样明白这一道理。

近日，长城哈弗将新能源市场掀起一阵波澜，原因是首搭智能四驱电混技术Hi4的哈弗骁龙MAX以15.98万元起的价格上市，这价格一出再加上它的产品实力，引发的热议确实不小，让人不由得将枭龙MAX和宋PLUS DM-i联系在一起，同为电四驱，这两款车应该选择谁呢？

四驱平价 谁更优？

首先从大家关心的价格层面来说说，枭龙MAX此前的口号就是“两驱的价格，四驱的性能”，它全系搭载Hi4电混系统，起售价是15.98万；而比亚迪宋PLUS DM-i虽说起售价是15.48万元，但四驱车型车型价格在20.78万元，这之间价格差了接近4万左右，孰轻孰重还是要拿相等价格的车型来进行对比，以下用售价16.48万的宋PLUS DM-i 51km尊荣版车型来进行对比，接下来一起看看都差些啥。

Hi4&DM-i

先从动力层面来说，枭龙MAX作为首款全新混动架构Hi4的车型，动力系统由1.5L发动机与前后双电机组成，系统综合功率205千瓦，综合扭矩585牛·米，零百加速用时仅需6.8秒。NEDC纯电续航里程为105km，WLTC综合油耗1.78L，WLTC馈电油耗低至5.5L，综合续航里程超过1200km。

宋PLUS DM-i的混动技术不用多说，相信大家比小编还了解。在动力方面，搭载的是一台1.5L插电式混合动力系统，系统综合功率暂未得知，不过根据零百加速8.5秒的成绩而言，这与枭龙MAX已经拉开了差距；且NEDC纯电续航为51km，馈电油耗低至4.4L。在驱动形式方面，宋PLUS DM-i 51km尊荣版仅是一台两驱车型。

从以上对比不难看出，在两者的账面参数上，枭龙MAX更占优势，不管是从纯电续航还是零百加速成绩都更优，更何况枭龙MAX还多了一套四驱系统。尽管宋PLUS的亏电油耗更低，不过当面对纯电驱动达到105km的枭龙MAX，也黯淡失色。

科技智能

在智能科技为主流的当下，两车对比必然会从这一点入手。在智能化方面，哈弗枭龙MAX搭载长城汽车全新一代Coffee OS智能座舱系统，车内配备三块12.3英寸贯穿式悬浮三联屏+W-HUD抬显屏；同时新系统可用一句话完成多项连续指令。在智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载咖啡智能驾驶系统，实现L2+级别智能驾驶辅助，其中哈弗还成功把HWA非单一高速场景的拨杆换道、智能过弯、智慧躲闪等30万级产品的功能，配备到哈弗枭龙MAX上。

虽说比亚迪的科技赋能并不逊色，不过从视觉层面来说，一块15.6英寸的自适应旋转式中控屏和枭龙MAX相比还是不够“唬人”，好在搭载的DiLink智能网联系统非常抗打，能满足400万+应用。同时在驾驶辅助方面，宋PLUS DM-i提供DiPilot智能驾驶辅助系统，搭载的DiTrainer教练模式很实用。

总结

从以上对比来看，不管是从驱动形式、动力性能还是内饰配置，是不是都觉得哈弗枭龙MAX更有购买的欲望。或许有网友觉得四驱对比两驱本身就不公平，但这正是哈弗枭龙MAX的初衷，让曾经只有购两驱预算的消费者也能花同样的钱买更优质的四驱车型。当然，不可否认的是比亚迪在燃油经济性方面的优势确实更出类拔萃。至于消费者愿意花同样的钱买什么车型，相信心中已有盘算，如果是你呢？

​