最新试驾：配置M Performance排气的2024款M3雷霆版

和前面几代经典的BMW M3一样，人们对最新一代的M3有很多话要说。尽管已经有两个型号发布，第三个型号也将很快开始生产，但一些Bimmer仍然无法接受它的外观。有些人会告诉你，无论外观有多少不足之处，从数字上的性能和驾驶座位后面的感受远远弥补了它的不足。然而对颜值的评价见仁见智......

我已经驾驶过一辆手波版G80宝马M3后，我迫不及待地争取到驾驶一辆配备自动变速器的M3的机会。想象一下，当我注意到这辆2024款宝马M3 Competition不仅比我之前驾驶过的M3更具特色，而且还配备了M Performance排气系统时，我感到非常兴奋。虽然上一代的M3的排气声浪从未让我失望，但G80引擎盖下的新款涡轮增压六缸引起了我的兴趣。我好奇这款价格超过8000美元的排气系统是否真的值得购买，以及在驾驶了手动变速器后，自动变速器的M3 Competition是否能给我留下深刻印象，于是我驶上了凤凰城周边的高速公路。

G80 M3采用了与现今几乎所有宝马及许多其他车型相同的ZF八速变速器。从劳斯莱斯Ghost到Ram 1500 TRX，这个变速器的衍生版本为大多数宝马、捷豹/路虎等汽车提供动力。如果你还不知道，那么这个事实有一个非常好的原因：它是一款非常出色的变速器。

对于G80 M3自动变速器的特定调校，同样没有任何瑕疵。在自动模式下，变速器比旧款双离合器提供了更多的可用性。在最舒适的设置下，它换挡平稳，更注重燃油经济性。也许这是针对M3进行的特定调校的副产品，它并不像新款宝马7系那样完全无感知，但也不会使副驾驶座位上的重要人物或杯架中的咖啡摇晃不安。

在城市驾驶方面，我不认为自动变速器比手动变速器有任何真正的优势。我喜欢在我的跑车（或运动调校的轿车）中感受到参与感，而自动变速器在低速时无法提供同样的体验。需要注意的是，我没有在任何拥堵交通的情况下驾驶。尽管自动变速器多了两个挡位，但根据美国环境保护署的估计，燃油经济性相同。那么自动变速器适合谁呢？信不信由你，是那些注重性能的人。

当驾驶变得狂野时，ZF8变速器使用起来非常愉悦。在舒适模式下，换挡是轻松平稳的，而在更具攻击性的模式下，每次换挡都伴随着一定的狂暴感。上下换挡的速度非常快。在一些其他宝马车型中存在的过于乐观的仪表盘感觉（即看到档位数字降低，但直到显著延迟才听到或感受到降档）在这里不存在。在自动模式下，它能够很好地保持挡位，直到你有充分的理由告诉它换挡。

当驾驶变得激烈时，ZF8变速器的使用令人愉悦。在舒适模式下，换挡平缓顺畅，但在更激进的模式下，每次换挡都伴随着一种凶猛的感觉。上下挡变速极为迅速。不同于某些其他宝马车型，这里没有过于乐观的仪表盘集群的感觉——也就是看到挡位数字下降，但直到明显晚些时候才听到或感受到减挡的感觉。在自动模式下，它能很好地保持挡位，除非你给出一个有说服力的理由让它改变想法。

因此，我所驾驶的G80 M3 Competition配备了M Performance排气系统。说实话，我几乎没有注意到声音上的任何差异。这并不完全令人惊讶，因为历年来，宝马的性能排气系统更注重平衡驾驶舒适性和额外动力的加强。那些寻求喧闹和高亢排气声的人需要另寻他处。而那些寻求稍微更大的音量和更深沉、精致的声浪的人会感到满意。

外观是主观的，但我认为更具侵略性的后扰流板对车辆没有太大的影响。Bimmer会注意到，因为它与通常的四出排气设置有所不同。普通人可能仍然只会看到一个圆形标志，有些人可能会把它认作是3系列。这值得花8000美元吗？大多数改装排气的人要么想要显著的动力增益，要么想要更响亮的排气音，要么想要从根本上改变排气音的声学特性（例如消除刺耳的声音）。这个排气系统在这三个方面都有轻微的提升。对某些人来说可能完美无缺。但对我来说不是，花8000美元不值。

手动挡车型正在逐渐退出历史舞台，因此我们应该在手动挡车型消失之前尽情享受它们。尽管如此，自动变速器确实能提供更多的性能表现。在交通堵塞的高速公路上，自动挡车型会更加实用。基础款M3手动挡和自动挡M3 Competition的价格相差4300美元，你作为购车者可以决定是否愿意为了更高的性能支付更多的费用。当然，两种选择都不会让你失望。