和奔驰GLS同级，5.3秒可破百，理想L9有多强？

在当前的国内市场上，尽管各家自主汽车制造商都在打旗舰级SUV的主意，可实际上，在奔驰GLS级等产品面前，合格的旗舰产品是少之又少，就仅仅是“全尺寸”这一个标准就会淘汰绝大部分选手。换句话说，这个细分市场的可选性其实很小，小到大部分汽车平台都没有这个市场的销售统计。但从另一角度来看，该细分市场的国产车几乎都可以被称作精品，比如新势力之中的首款全尺寸SUV——理想L9。

批评理想L9的人大多都认为它在设计上与L7、L8有些过于相似，这的确是车辆现阶段存在的一个问题，但即便是这样，在车头前后拥有贯穿式光带、U型格栅，并保持了平直身形的它，还是能够支撑得起一台旗舰级SUV的气势的。特别是当它的车身尺寸达到了5218/1998/1800mm的情况下，它与奔驰GLS级相比也仅有-32/-23mm的宽度与高度差而已，3105mm的轴距也不过-30mm。

进入到座舱之内，我们会发现，理想L9会因为空间灵活性的优势而显得比奔驰GLS级要宽大。对于身高176cm的体验者来说，其在主驾驶位置的头部空间高达2拳半，而第二排头部空间也达到了2拳+；将第二排腿部余量调节最小，也就是1拳，其在第三排的头部与腿部余量分别达到了4指、2拳，这样的表现也是我们将全尺寸称为旗舰级的原因所在，其对比中大型SUV的优势还是相当显著的。

由于理想L9现在在市场上只有Max一款车型，也就是顶配，这使得它一上来就获得了全Nappa真皮座椅，并填充了额外的3D舒适海绵，在用料上就已经比奔驰GLS 400高出一头。同时，它的双排座椅都可以实现带加热/通风/按摩的电动调节，相对来说，带座椅腿托、隐私玻璃、独立空调以及车载冰箱的第二排会比前排更舒适。此外，第三排同样提供了带加热功能的电动调节，这豪华级别也是无可挑剔的。

真要去对比配置功能上的豪华性，理想L9多出的全车电动吸合车门、方向盘加热、21喇叭杜比全景声音响组合、15.7英寸OLED吸顶屏、车载香氛系统、双排隔音玻璃以及前面提到的座椅功能性都要比一台100万+的GLS 400出色。只不过，就现阶段的细节来说，理想L9的优势更多还是集中于功能上，其跟德系的工艺差距还是比较明显的。

当然，理想L9有一个奔驰GLS级全系都无法比拟的智能座舱，三块15.7英寸OLED屏、双高通骁龙8155芯片、特别的安全驾驶交互屏等等，硬件层面就已经超过了德系旗舰不止一星半点，而通过车机系统，它能得到的4G+5G双网、手势控制、多生态应用、投屏互联，甚至是Switch、AR眼镜等第三方娱乐设备协同等等，都会让人觉得它与德系旗舰相比，简直就是两个时代的产物。

尽管理想L9的智能驾驶与蔚来NAD、特斯拉FSD还是有一些距离的，可理想AD Max用来竞争BBA当前投入在国内车型上的辅助驾驶系统，还是堪称碾压级的。就与一台宝马X7或奔驰GLS级的顶配相比，除了包含盲区在内的主动预警等“小优势”，它所能实现的智能召唤、自动变道超车、匝道自动出入等直接功能就已经把BBA甩开了一大截，而它实际也通过双英伟达Orin-X、激光雷达、高精地图等硬件实现了NOA导航辅助驾驶，这一项便足以让BBA相形见绌。

理想L9在动力上还是走的增程式电动，1.5T四缸增程器配合电动机、电池组，给车辆带来了比同级燃油车更长的综合续航，就算是按照更加严苛的WTLC标准，它的综合续航也达到了1100km，而奔驰GLS级就算是按照官标数据计算，一箱油也只能跑834km。若是城市通勤，理想L9还有175km的WLTC纯电续航，馈电油耗为7.8L/100km，就是一台中型SUV的水平。

同时，理想L9通过双电机实现了电动四驱的同时，也达到了330kW的系统综合功率与620N·m的系统综合扭矩，它使得车辆可以在5.3秒内破百，这比起拥有3.0T的奔驰GLS 450 4MATIC快了足足1秒。我们也不用担心理想L9庞大的身躯会影响它的控制稳定性，双叉臂+五连杆的高规格硬件之外也加入了空气悬架，它的魔毯除了能进一步优化弹簧减震外，也将提升它在不同路况环境下的支撑控制性。

写在最后

说了那么一大堆理想L9的优势，它难道真的已经可以同奔驰GLS级竞争？客观来说，作为一台45.98万元便上顶配的车型，它的的确确能够从全尺寸SUV市场的潜在消费群体里抢走很大一群用户，毕竟百万级的奔驰GLS级等车型锁定的人群还是占极少数，但真要从核心机械与工艺上去抗衡，理想L9这样的自主旗舰级SUV还有很长的路要走。但就如我们看到的，理想L9在舒适性、豪华性方面已经建立了诸多独有优势，而智能座舱与增程式电动确实能够在一些方向上完成对BBA的反超，这对于本就缺少同级竞品的理想L9其实就已经够了。