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导语：传祺M8宗师版换插电混系统就是传祺E9？
近几年，国内的MPV车型经历了井喷式的发展，不仅仅是品牌、数量，也包括设计、功能以及性能，而且大家都不约而同地将标杆选为了阿尔法。经过多年的内卷，这其中不乏有很多优秀的品牌和产品，广汽传祺就是其中一个。
本次体验的车型就是在上海车展上刚刚展出的传祺E9，虽然感受的时间不长，但是体验的内容并不少，咱们来一起聊一聊。
01
跨楼层也能自动泊车
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咱们先从大家最关注的智能驾驶部分聊起，对于大多数消费者而言，MPV确实拥有宽敞的内部空间，和舒适的乘坐体验。但坐着有多舒服，停车的时候就有多头疼，超过5米的车长和接近2米的车宽，对不少驾驶员而言都是个挑战。别担心，传祺的工程师已经替我们想好了解决方案。
自研的X3V方案包含总计26个辅助驾驶传感器，包含10个摄像头、12个超声波雷达、4个毫米波雷达及泊车控制器。通过学习、记忆并优化车主的泊车路线，可实现本地存储10条长达1公里的自动泊车路线。
除此之外，在泊车途中还能实现路线选择、自动停车避让行人、自动会车、自动绕障、大曲率坡度跨层行驶、一键泊车入库等等实用且难度较大的功能。
这次体验也算是我第一次感受传祺品牌的高阶智能泊车功能，而且未来车主在提车时也能第一时间体验，并不需要等待OTA升级。
虽然是坐在副驾，但整体的体验还是十分安心的。首先就是记录的距离真的很长，在酒店的大堂门前上车，车子可以一路自己开到地下二层的停车位，并把车子完全停好；整个过程中没有遇到特别急特别重的刹车，也不存在距离障碍物特别近的情况，面对会车和行人横穿也能稳妥处理；另外，遇到狭窄的车位，车主还能下车通过App遥控自动泊车入位。
当然，目前这个版本的行车速度偏慢，在效率方面还有值得提升的空间。
50米循迹倒车这个功能，对于我们并不陌生，最早这个功能是出现在宝马的车上，遇到狭窄路况或者是小巷，只需停好点一下屏幕，驾驶员只需控制好刹车，车辆就能自动回退50米的距离，在不少场景中还是十分有用的。
在试驾的过程中，我也在双向单车道的路段体验了一下传祺E9的辅助驾驶，虽然体验的路段并不长，但是也遇到了旁边车辆直接从匝道侵入的情况，传祺E9的处理可以令人满意，而且小曲率环线循迹时，方向盘的动作也比较稳定。
02
有电磁悬架的底盘确实稳
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一台MPV为啥要安排场地试驾的环节啊？至少我在体验之前，心里是这么想的。
一方面，MPV的用车场景和出行方式大多与激烈驾驶无关，另一方面这部分用户在选购车辆时的关注点也大多不在操控。但转念一想，如果一台MPV能有更好的动力和更稳健的操控，岂不是更好？随后这样的感受确实被证实了。
在场地试驾部分，由于没有挂载专业测试仪器，所以更多是主观身体上的感受。
在急加速和紧急制动部分，传祺E9给我带来更多的是轻快感和稳定感。虽然车身较大，但是在加速过程中并不拖沓，不会觉得“肉”；在紧急制动时，车身姿态稳健，没有过度的点头，当然也不存在车身的偏摆，同时制动力的释放也比较线性，给驾驶员的信心较足。同样的感受在紧急变线的部分被再一次印证，车身在快速变线时会发生一定的摇摆，但车辆的悬挂能很好的控制住车身的姿态，让驾驶员感觉到整套操作可控。
最后我们以20-30km/h的速度驶过了连续铺设的减速带，车内体感比较舒适，虽然能够感受到轻微的颠簸，但车内也没有任何零件松散的声音。如果在车外观察，会发现整车姿态安稳，没有过分的上下起伏。
在同场还放置了两台其他品牌的车辆，一台是MPV一台是SUV，也在相同场地体验了相同的项目，可以说传祺E9在底盘、动力和刹车部分，体验确实都强于竞品MPV车型，而和SUV车型也是打的有来有回。
03
告别“机无力”，喜迎轻快感
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确实，在琢磨道路驾驶部分该用什么小标题的时候，我突然想到了不少车型存在“小马拉大车”的状态，就像是得了“肌无力”，而传祺E9却没有这种感觉。
从账面数据来说，传祺E9使用了2.0T+双电机两档DHT组合而成的插电混动系统，混动系统最大综合功率274kW，峰值综合扭矩630Nm，零百加速为8.8秒。
电池容量为25.6kWh，快充和慢充充满的时间分别为0.5h和3.5h，在CLTC工况下纯电续航里程为136km，可以满足大部分城市用户一天通勤的出行里程。而WLTC工况下，综合续航能力可达惊人的1032km，同时支持3.3kW的V2L以及5.5kW的V2V对外放电。
从实际驾驶来看，整体的质感已偏向于电动车，比较轻快。如果不是发动机启动时带来的声响，光靠身体已经很难察觉发动机此时的工作状态了。
继续深踩油门，动力会逐步涌出，只是早已没了燃油车的质感，转而是更加细腻绵密的电子味。油门的调校比较敏捷，轻微的行程变化都会转化为车辆动态的反应。
对于超车、变线或者是我们日常遇到的走走停停，动力的响应都很迅速，不会让你觉得有滞后感。虽然在整体设定上偏向舒适，但轻快的步态并不会让人觉得乏味。
三种不同的驾驶模式差异比较明显，从节能到运动，动力的输出会从慵懒逐渐变得积极；而三种方向盘的力度也会由轻变重。对于我而言，动力和方向盘均选择中间那档即可，既不会沉闷也不会沉重，只不过方向盘的模拟质感比较重，对驾驶质感有要求的朋友可能会觉得不舒服。
由于采用了SDC电磁悬架，因此在舒适和运动两档下的表现也有不同。“舒适”更倾向于将全部的路感尽可能吸收，如果实在吸收不了再反馈给车厢；“运动”则让驾驶员能够感受到一些路面状况。不过从整体表现来看，还是倾向于舒适。
几种不同的能量模式工作方式会在中控上写得清楚，唯一值得聊聊的就是电量保持模式。在上面可以调整想要保存的电量是多少，最多可支持14度电，而这个电量也保证了在紧急情况下救援其他车辆，或者抵达目的地露营时的正常使用。
04
够豪华，但还可以更上流
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传祺通过对MPV市场的精准洞察，凭借M8、M6系列的探索和开拓，让41万用户享受到了传祺MPV的独特优势，同时在销量和三年保值率上也同样得到了消费者的认可。产品实力是一方面，设计和配置也进一步影响了消费者的决策。传祺E9在设计上以鲲鹏为灵感，与“中国醒狮”造型融合，打造出了独特的设计语言。
前脸主要由两部分元素构成，横条状的灯带和格栅，以及羽毛状的灯带。细看横条共九条，而羽状灯带左右各五条，“横九竖五”也就是九五至尊，寓意高端之极致。车灯的造型犀利，前后灯组也进行了呼应，前后车灯的官方命名分别为“电翼之眼”和“时空之门”。
侧面的线条简洁，没有过度的设计，整体看上去比较得体。在车身尺寸上，传祺E9的长宽高分别为5195/1893/1823mm，轴距为3070mm。有意思的是，无论车轮怎么旋转，4个车轮的传祺logo都能保持与地面垂直，而且在车辆静止时，你是没办法用手让这个logo旋转的。
内饰的设计将科技、豪华以及传统文化进行了融合，车顶全部被麂皮绒覆盖，车厢内能够摸到的不少位置也都采用皮质包覆，并且在内部还有真皮刺绣。
挡把非常有趣，内部还拥有一个能转动的“乾坤盘”，在晚上还能发光，但这个东西出现的位置我确实接受不了。
另外，这也是我头一次在车内看到“镀金”的饰件，相比镀铬确实有了更强烈的视觉冲击力，但是否所有人都能接受，就需要画个问号了。
车内如果把所有屏幕都算上，一共有7块，前排有12.3英寸仪表、14.6英寸中控、12.3英寸副驾娱乐屏以及流媒体后视镜，后排有一块车顶娱乐屏和两块用于调整第二排座椅上的小屏，整体算是把科技配置玩明白了。
从乘坐的体验来说，第二排座椅均支持一键SPA功能，像是加热通风按摩这些功能也均有配置，其实就体验而言，无论是商务接待还是家庭使用，都是不错的选择。
不过想要进出第三排，就只能通过第二排中央的过道了，空间稍显狭窄，使用便捷性上肯定比不上第二排座椅可以翻折的那种。
另外第三排座椅还可以完全翻折来扩展行李厢空间，只不过地台上还有固定第三排的扣具，实用性上会稍打折扣。
05
结语
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作为传祺新能源SUV的旗舰车型，传祺E9表现出超越同级的产品实力，动力、底盘和智能化表现值得肯定，不过在设计上确实仍有提升的空间。另外，就车型而言，传祺E9与传祺M8宗师版除了动力单元的部分，无论是车身尺寸、轴距，还是内饰的设计和功能配置，并无太大差异。如果命名改为E8，或者是M8 PHEV版，可能会让消费者更容易接受，也不容易产生混淆，当然我们觉得这样也更合理。
传祺E9目前的预售价为33-39万元，相比目前M8宗师版双擎车型的售价普遍有4万元左右的上浮，但是能够换来更多的玩法和更强的动态性能，上市后的市场表现依旧值得期待。
文 | 蒋韬
编辑 |王歆
出品 | 有驾报道
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