全球销量领先的现代企业 为什么在中国却节节败退

韩国现代，一个在北美市场拥有高昂销量的车企，为什么在中国却节节败退？

其实不仅仅是这一个现代，还有很多个“现代们”，在除中国之外的其他国家都一直拥有非常好的销量。比如曾经口出狂言没有中国市场一样热卖的日本铃木汽车，在拥有中国市场的前提下销量达到了288万台（2015年），在退出中国市场之后TA的全球小李昂达到了297万辆（2022年），这么算来，中国市场对于铃木到底算不算重要，是真的不好说。毕竟中国这个世界上单体最大的汽车消费市场，对于铃木也就是十几个增长点。这还是最好的表现，是真正的抓住了用户的需求。而一旦变化的需求导致市场前瞻性不足，那么还很有可能失去这部分客户。重要的是，这种变化总是突如其来，得到的利润和付出的心血，在这十几个点的增长上，好像并没有那么重要了。

来吧，我们说一个如今还依旧征战在包含中国市场的现代集团吧，起亚K3，一个在中国基本上已经卖不动的车型，在发布会现场居然宣称自己的全球第三。这一点会让国人很难理解，但是看看全球的销量，尤其是北美，起亚从来就没有出过第一梯队。在全球层面，现代起亚依然是继丰田、大众之后的第三大汽车集团。而且在美国的“中保研”碰撞之下，起亚的成绩一直非常好，二手保值率也是居高不下，这些都直接造成了除中国市场之外的起亚，完全没有任何担心。

日系，丰田是如今在中国还能保持销量不落败的唯一一个车企了，本田和日产的日子都非常不好过。但就是这样的一个车企，看看2017年的数据吧，丰田全球销量1044万辆，中国销量147万辆，约占全球销量的14%。也就是说这个单体最大的汽车消费市场其实并不是那么重要，一旦没有了，全球也依旧有将近900万的体量，依旧是对手难以撼动的丰田。

但是现代集团的产品在中国的销量那是相当普通，起亚甚至一度被人怀疑都没有办法继续了。于是有人询问，为什么Ta们就不能造出符合中国市场的车子呢？这是一个非常关键的信息，你想用中国式思维来改变欧美市场这是不可能的。但是TA们想要用一套约定俗成的全球通行套路放在中国市场，那么消费者也是相当不买账的。

在上海车展就能看得出来，中国汽车市场的半壁江山已经易主到自主品牌之下，尤其是新能源的渗透率接近50%。在这个节点上，中国汽车开始逐步成为领先的品牌，也非常符合消费者的当下消费理念。但是欧美国家的汽车工业思路依旧是传统类型，执行自己的策略，所以当然这些车型在这些国家都没有变化。

鬼斗车观点：没有人能够改变别人，中国的新能源发展过快，如果一旦风向转变这些车企们的变通会付诸东流，但是传统方式还能够对应全球的更多市场，难道不好吗？