回顾经典出租车北京现代伊兰特的外形进化史

提及韩系汽车相信现在的大多数年轻人都没有很深刻的印象，因为韩系汽车品牌基本都没落了；曾经风靡一时的双龙汽车早已退出，三星汽车只有些中老年司机还记得；北京现代和悦达起亚虽然还在正常销售中，可是市占率相当之低，路上确实看不到多少了。

不过有一辆车还是比较经典的，这台车是在很多城市里作为出租车使用过的现代伊兰特。

为何韩系汽车会没落？

也许通过伊兰特这台车的外形进化史即可找出答案，下图是经典款伊兰特，和老款索纳塔的风格基本一致，在当年是一台商务气质比较浓厚的轿车。

出租车是一座城市的名片，外地人到新的城市里最先接触到的就是出租车或者公交车；所以伊兰特当年还是挺火的，不错的外形，不错的质量，不错的空间，作为出租车最起码不会让城市形象丢分。而且那些年里也是韩流文化比较火的阶段，使用韩国汽车品牌作为出租车也是一种流行趋势。

在2010年之前的伊兰特都是这种风格，不同年代款的外观区别主要是进气格栅，内饰方面略有差异。

伊兰特中间有很多年都没有进行改款，不过倒是有同级新车的出现，比如“伊兰特·悦动”；这阿灵台车虽然一直不被视为同款车，实际都属于伊兰特系列。所以后期的出租车逐渐改为悦动，这台车的设计就要比老款伊兰特更有现代感了；该车换代的节点是08年，在这个阶段里的悦动仍旧是很多城市出租车里的主要车型之一。

伊兰特悦动的设计一直没有大改款过，真正的大改款要到九年后，此时的悦动看起来有些小里小气，已经不太适合作为出租车使用了；不过在改款的前一年，现代汽车推出了伊兰特悦纳，但是这台车的整体气质也不适合作为出租车，而且就在这一年里出现了“萨德入韩”，韩系汽车的品牌形象急转直下，该品牌的车辆在B端市场的销量一落千丈。

至此，现代伊兰特、伊兰特悦动和悦纳都进入了低谷期，甚至两大品牌从这一年开始至今已经出现了六年连跌；但是现代汽车似乎没有放弃，所以在时隔十年之后又推出了伊兰特的新款。

可是新款的设计完全颠覆了伊兰特之前的形象，这台车的设计采用了无边框中网，进气格栅与大灯连为一体，看起来就像是一张裂开的嘴巴；可是车身又显得很轻巧，似乎并不适合使用这种设计语言。

全新伊兰特的设计让这辆车的销量一度跌至谷底，最终北京现代的4S店们不得不大幅降价来缓解库存压力；只要价格足够低、车子看起来怪一些似乎也无所谓了，于是伊兰特的销量又被拉了回来，月销量一度能达到破万辆。然而其他的紧凑级轿车也在不断调整售价，价格在逐渐的靠拢伊兰特，此时的现代汽车只有通过技术升级来提升产品竞争力；然而现代汽车似乎没有这个能力，最新款的伊兰特仍就只有1.5L&CVT、1.4T&7DCT的组合，自然吸气发动机加无级变速器，这种组合连出租车都不会再选了，因为无级变速器是使用寿命最短的自动变速器，正常商用车是不会考虑的。

1.4T版本虽然用双离合变速箱，可是用得确实“干式双离合”，这种干摩擦式离合器最不适合城市拥堵路况；因为高频率的半联动容易造成离合器高温失灵，也会大幅降低其使用寿命，并且有概率造成较为明显的换挡顿挫与异响。

至此伊兰特再也不适合作为出租车使用了，而且设计风格也不太合适。

但是现代汽车似乎更喜欢这种设计元素，改款的伊兰特对车头进行了大幅修改，中网变得更加夸张，车身还是显得有些消薄；并且上扬的腰线在这种尺寸偏小的轿车上会让车子显得过于跳跃，甚至会有一种略微轻浮的视觉效果，所以伊兰特的故事基本到底结束，在未来的出租车市场里很难在看到这台车了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评