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在BBA打造的34C已经完全挤占了豪华中型轿车的三家名额后，美系、日系的同级竞品到底该靠什么去争夺位置呢？林肯Z给出一个示范，全系2.0T+8AT在机械总成上就开了一个好头，而修长的车身、高规格的入门配置，都成了它冲击34C位置的组合拳。
林肯Z对Zyper概念车的还原还是做得不错的，除了将林肯标志性的盾形格栅扩展为更具辨识度的圆角多边形除之外，还引入了包括贯穿光带、车标镀铬点阵以及三区气孔在内的高辨识度设计，i酷版本还会在三区气孔之间增加黑色扰流面板以提升运动性能。
同时我们看到，车辆有十分紧致的腰线，它会在头灯处出发，在C柱下方消失，整体有了一种俯冲效果。而进入到尾部之后，尾门顶端本身就是带有一段锋利扰流小鸭尾的，下方的全熏黑贯穿尾灯则连同装饰尾喉一起，拉大了尾部的视觉宽度，为车辆带来了一些运动效果。客观来说，前脸的豪华风格与尾部的运动风格是有些不那么匹配，但并不妨碍林肯Z整体呈现出来的高级感。
4982/1865/1485mm的长宽高是每一项上都超过了全系长轴距的奥迪A4L，甚至就是2930mm的轴距，也比奥迪A4L多出22mm。但或许是由于美系车在隔音降噪方面的重视，它舱内的空间优势并不像尺寸来得那么明显。对身高175cm的体验者来说，它的前排头部能有1拳，但后座会下降到3指，好在这里的腿部空间达2拳以上，头顶也有对应的分段小天窗，静态体感反馈还是很不错的。此外，林肯Z也以带前排电动调节的皮革座椅入门，而中配车的前排加热/通风外，高配将更换真皮、顶配将加入前排16向电动调节与按摩功能，这规格自然是要比顶配都只有加热的奥迪A4L高得多。
驾驶舱当中，12.3英寸数字仪表与27.0英寸4K超广域液晶屏形成了强大的信息娱乐硬件组合，它搭载的林肯星云系统，它本质上就是SYNC 4的优化版本，除了有常见的车联网+4G网络外，还增加了V2X通讯技术，这会帮助车辆的导航、辅助驾驶都更为精确。
辅助驾驶上，林肯Z也跟BBA有一样的毛病，入门仅有倒车影像+定速巡航，但从次低配开始，它就加入了包括并线辅助、车道保持辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车以及前碰撞预警等一系列主动安全系统，而奥迪A4L即便是上顶配也只是增加了并线辅助、主动刹车与前碰撞预警而已，差异之大显而易见。另外，包含自动泊车、全速自适应巡航在内的Co-Pilot 2.0会从中配开始进入车辆，不算高阶，但也是一套高级辅助驾驶系统了。
其它配置方面，林肯Z还可在信息娱乐方面获得HUD抬头显示、无线充电板、Revel锐威音响，舒适性方面则有主动降噪、前排隔音玻璃以及多温区空调带来的额外优化，而全车照明灯、车载香氛、128色氛围灯等配置则是奥迪A4L等车型全系都不具备的。
动力方面，2.0T涡轮增压发动机没有进行什么调校版本区分，每一台林肯Z都能获得181kW(246Ps)的最大功率与376N·m的最大扭矩，配上8AT变速箱，就算是没有四驱系统协助提升，它也能在6.8秒内完成零百加速，从34C当中挑一台直线加速最突出的奥迪A4L，除非是花上近40万每一台最顶配，否则都只能在林肯Z身后扮演追赶者的角色。
写在最后
林肯Z毫无疑问只能是一线豪华阵容身后的追赶者，但这个追赶者显然是有足够产品优势从34C嘴里分走一杯羹的，只不过，碍于品牌力差异，它所分到手里的并不会太多。但若是更追求综合用车带来的体验感，或许此时的林肯Z会比34C里的任何一员都要来得更全面一些。
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