6.10万
在2023年5月中旬，当我看到一款熟悉的燃油轿车以这样的姿态和价格上市，内心非常感慨。
源于几个点：
1、 在当下的话语体系中，燃油时代仿佛已经落幕，迎来诸神的黄昏。然而从2023年的轿车销量来看，尤其是中高端的中型轿车细分市场，刚刚过去的4月份排名前三位均是燃油车（雅阁25590台、凯美瑞18193台、帕萨特14866台，数据口径为乘联会批售量），燃油中型轿车在新车市场的占有率依然不容忽视。
2、 这并不是燃油轿车的黄昏，只是并非所有品牌都有能力推出真正匹配时代发展的燃油轿车。
3、 从上个月别克E5上市，到现在全新君越上市，时隔一个月，别克接连推出新车，此外今年接下来还有数款新车在排兵布阵当中，这便是大厂体系力和制造能力的证明。
4、 把价格一次定到位，把车系理得清楚不让人纠结，全系标配水平高点再高点。别克今晚不仅是“与君越级”，更是“与君越界”——打破对于合资品牌在新时代的刻板印象，打破大厂舒适区的边界，打破原有定价体系的边界。不破不立。
5、 我特别喜欢全新君越上市的主题，特别是当“与君越”三个字打在穹顶上的时候，我无比真实的感受到：那个熟悉的、动人的、具备强大感召力的别克，它来了。
先看市场，在2023年的新车销量中，即使新能源渗透率达到30%，燃油车依然有70%的市场空间。有能力的车企，一定不会放弃这个市场——尤其是开头提到的、主流燃油轿车依然手握绝对话语权的中型轿车市场，更不会推出一些糊弄人的产品以消耗自身的品牌价值。
所以，17.99万元起的全新一代君越，究竟有没有匹配当下用户需求、甚至引领细分市场再向前发展一步的能力？
我们不用花费太多笔墨去回顾君越的历史，这是一台在中国市场具有代表性的产品。它的全面进化，其实也代表了主流燃油中高级轿车下一步的价值取向。
从全新一代君越身上，我先说我坚定的两个总结：
1、 燃油只是一种动力形式，燃油是一种选择但绝不代表落后。恰恰相反，有能力不断提升内燃机技术的厂家，在总体造车实力层面绝对更强——尤其是它能够一手奥特能纯电平台和特斯拉争锋，一手在燃油领域将豪华与科技充分融合，全面实现“越级”标准。通用的强大由此可见一斑，毕竟，很多车企连纯电平台都还在修修补补。
2、 评判车型优劣有诸多维度，当下车市，我认为真正到了“拼体系力”的时代。全新一代君越上市地点选在泛亚技术中心的“穹顶”，上次E5上市则在武汉奥特能超级工厂。我认为两次选址都非常有心思：这是品牌发展的历史、企业文化、先进技术和雄厚积累的明证，这也不是谁都能够有实力建造和拥有的场地，这是强大体系力中的一环。
所以，我从全新一代君越身上，得出最重要的结论就是：主流中高级轿车全新车型是否在智能科技、豪华、舒适方面匹配时代发展，才是能够定义细分市场“引领者”的关键评判标准。
“燃油”之所以在市场中被贴上“落后”的标签，并非单纯因为动力形式本身，而是因为以往的主流车型，在智能体验方面做得无法跟上时代——这是因为当时的产品，最晚也是在三五年前研发的，当时的平台诞生于更早之前，从根源上无法支撑智能配置，从而大大影响了人们的智能化体验，更别提带来“新鲜感”。
不管这个事实对于主流大厂有多残酷，以至于被集体贴上了“落后”标签，但唯一可以确定的是：这种“落后挨打”的情况在2023年甚至早在2022年，就已经开始进入转折点。
比如，别克吹响反攻号角其实并不在君越，而是在去年11月份的别克世纪上市。这款豪华大型MPV无论在智能配置还是在舒适体验层面，只要你坐进去三分钟，就能感知到它比丰田埃尔法们在平台和代际上的领先、比中国品牌们在高端MPV用户智能、舒适、豪华的需求层面更为细致入微的把握和呈现。
到了君越身上也是如此。
高通骁龙8155车规级旗舰芯片只是常规配置，同级唯一EYEMAX 30吋弧面6K屏呈现的视网膜级细腻画质，超过绝大多数同价位电动产品。
在通用体系内早已成熟的全新一代VIP智能电子架构拥有高速网络数据传输能力、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力，支持整车系统级OTA更新功能，不仅全面提升性能和运行效率，相比新势力品牌，在数据安全上更是无需担心。
特别是君越的艾维亚车型在同级中唯一采用全新一代的5G Tbox模块，依托上汽通用汽车“云-管-端”一体的网络安全技术体系，支持无损音源、超高清视频的流畅播放，及流畅迅捷的交互操作，大大提升车载应用下载和整车多模块OTA更新速度。
最令我印象深刻的是智能语音，这个在公众对于传统车企的刻板印象中，被普遍嘲讽为“智障”的功能，在君越身上达成了完全颠覆以往认知的效果。私人语音定制可支持多达30余项功能指令，唤醒词、对话时长都可以按照习惯进行定制，连续对话能力的反应速度也不在话下。上市现场，别克呈现了语音定制场景化的演示，令人印象深刻。
蓝牙钥匙、NFC智能卡片钥匙等等，也不再是电动车的专属。尤其是在舒适性上，君越“不喧哗、自有声”的高级驾乘体验也不会在全新一代车型身上缺席，除了“图书馆级静谧性”这种传统优势之外，这一次有关舒适的关键词还包括了座椅。
全新一代君越的座椅骨架，采用GM全球开发骨架平台，在高强度与轻量化上全球领先。此次升级的舒适性主要在于三点：
1、 尺寸：全新君越的前后排座垫长度分别达505mm/482mm，同级领先（迈腾后排座垫长度464mm，凯美瑞前后排座垫长度 491mm/467mm），为乘客带来更好的腿部支撑性。
2、 材质：采用Moli高级真皮包覆，选自北美上等公牛皮，经过38道工序加工，亲肤性、透气性、耐用性极佳。
3、 高端体验：全新君越的艾维亚车型的座椅配置领先同级——前后排座椅均拥有3档调节加热、3档吸风式通风及按摩功能；提供副驾老板键及后座乘客中央扶手上的智能控制功能。
安全方面，重点是君越配备的eCruise智能辅助驾驶，可提供14项L2级智能辅助驾驶功能，我之前刚在E5身上已经体验过，此番又在全新一代君越身上见到。
这也足以证明，智能化并非电车专属，下一步真正能够引领市场的中型轿车，并不是驱动形式所决定，而是要在用户需求的各个维度，实现体验感上的“新鲜”，超越用户期待并在各方面都达到均衡。
我们在全新君越身上，更看到别克的价值观：无论燃油还是电动，全面提升全车系的智能化体验，打破当下认知中对合资主流品牌的“刻板印象”，在智能科技层面实现整个车系的“平权”。
所以全新一代君越不仅是一台别克品牌的换代新车，对于整个主流合资阵营以及中型轿车细分市场而言，这是重塑价值体系、建立全新形象的一台“新轿车”。
最后我们才来说价格。别克E5以20.89万元丰富配置起步扛起“油电同价”的大旗，这次别克全新一代君越则以17.99万元起加上全系高标准标配，再度刷新中高级轿车价格体系——亮价格的那一刻，我身边有人说“别克不打算赚钱了”，但我说句实话：别克这不叫“赔钱卖车”，这叫“梳理价格”和“兑现价值”。
归根到底，并不是谁都能走出“合资品牌就应该有溢价”、“按照以前定价逻辑更安全”的舒适区，对别克、大众、丰田和本田而言，舒适区本身，其实是比技术更为巨大的挑战。从别克E5到全新一代君越，别克显然已经先于对手做出了选择，并在全新车型上迅速兑现了价值。
我认为走出舒适区并非是某个人的意愿使然，而完全取决于整个车企体系力的“强”和“稳”。能否具备全方面均衡实力的同时，又保持足够持久的竞争力——毕竟稳定和持久，看上去更像是“突破”和“挑战”的反义词。能够既有……又有……，做人都很难，更别说运转如此庞大的一个企业。
放眼整个汽车市场，能够“既有/又有”、拥有全面均衡实力的造车企业并不多，因为这需要厚度和广度的积累，更需要价值观在数十年甚至上百年以来，面对顺境和逆境时的深入验证。
所以绝大部分品牌选择了“打嘴仗”式的营销，毕竟显而易见，这是更简单的路径。
很高兴在这个时代，能够看到真正的长期主义者，用真正有诚意、有实力的新车，来兑现对用户以及行业的承诺，而不是陷入“怼人金句”和“上头条”的流量漩涡。
作为文字工作者和行业观察者，愿我们每次的表达和呈现都对行业有其价值，而不是短暂的“站队”和“流量”。
共勉。
文｜赵小查
图｜网络
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