35万家用MPV，丰田赛那与腾势D9 DM-i，怎么选？

MPV市场的火热态势已经无法阻挡，越来越多的消费者关注到这一细分领域。在目前的MPV市场中，大多数消费者的选择都瞄准了高端家用MPV车型，如腾势D9 DM-i、丰田赛那、本田奥德赛之类等；一些太过于商务的MPV，如埃尔法、威尔法、世纪、雷克萨斯LM等车型考虑度就没那么高。

今天，就来跟各位好好聊聊，这丰田赛那2023款 双擎 2.5L铂金版（以下简称赛那），指导价41.18万；和腾势D9 DM-i 2022款 970 四驱旗舰型（以下简称腾势D9 DM-i），指导价44.58万；该如何选。

赛那：日系佳作，舒适与实用主义的完美结合

赛那在前脸质感塑造方面表现力不错，无论是整车周正的造型，还是前脸的多条镀铬格栅设计，都颇具辨识度。两侧的LED灯组搭配居中的蓝底丰田“牛头标”，观感自然融洽。

作为丰田的混动车型，这款赛那配备了2.5L自然吸气四缸发动机+电机的动力总成，横置发动机布局，匹配E-CVT无级变速箱，其中发动机最大输出功率139kW，最大输出扭矩236N·m，电机最大输出功率134kW，最大输出扭矩270N·m。

作为一款MPV车型，同样诞生于丰田的TNGA架构，采用了前麦弗逊式+后双叉臂式的独立悬挂底盘。特别是这套动力总成的配备，第四代THS Ⅱ混动系统的加持下，整车的燃油经济性表现出众，WLTC工况下的百公里油耗仅为5.65L，再加上采用的是油电混合的方案，无需担心电池的充电补能问题，大大延长了整车的使用寿命。

座舱舒适性塑造方面，赛那整车采用了大量的高档皮革包覆，中央岛台更是加入了木纹饰板点缀，营造出豪华的氛围感。同时，独立的中央扶手值得好评，不用担心双人乘坐时，互相打胳膊肘的情景发生。再加之车内配备了大量的实体按键功能，便于驾驶员一步到位进行操控，考虑得相当周全。

后排舒适度方面，丰田赛那第二排均采用了独立座椅，2+2+3的座椅布局，侧滑门的配备，3060mm的轴距极为宽敞，保证了七人满载乘坐的舒适度。座椅填充柔软，乘坐体验很舒适，唯一的可惜是第二排座椅功能只有加热和通风，同时靠背角度需要手动调校，如果再加上按摩功能会更好。

赛那后备箱储物能力尚可，就是满载后储物能力一般。支持后排座椅的纯平放倒，四人出行场景时，可以轻松满足自驾游的需求，后备箱储物能力大幅度提升。

腾势D9 DM-i：自主品牌的力作，科技与豪华齐聚的“王者”

腾势D9 DM-i的外观造型颇为不凡，看上去极为凶悍，气场强大，唯一可惜就是这种凶悍的前脸设计在MPV市场中相似度颇高。

整体的车身姿态舒展，虽然保留了周正的造型，但是不难看出设计师还是花费了不少心思，譬如D柱部分通过一个倾斜的饰件过渡，淡化方正的尾部姿态。

动力方面则是配备了比亚迪的第三代DM-i混动系统，这是一套插电式混动系统，可以充电补能的系统，纯电可以跑145km（WLTC工况），官方亏电油耗是6.7L/100km。发动机是一台1.5T涡轮增压小排量发动机，匹配E-CVT变速箱，最大输出功率102kW，最大输出扭矩231N·m；电机则是前后各一台，综合输出功率299kW，最大扭矩681N·m，性能夸张。底盘是电动四驱布局，前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，这套系统啥都好，就是高速噪音确实不友好，城市代步倒是很不错。

座舱风格则是传统的比亚迪式语言设计，大量的软皮包覆，配上云影天光真木饰板、高级麂皮绒面顶棚、128色隐藏式律动光幕、触感式LED前中后室内灯、3个50W手机无线充电……大量的豪华与科技配置，实现了真正意义上的豪华与科技。

第二排座椅更是独尊体验，就是中央通道窄了点，第三排还是需要挪动第二排座椅才方便进出。配置上倒是很用心，NAPPA真皮、电动调节、独立的控制屏、独立的扶手、腿托、腰托、加热、通风、按摩等一应俱全。

后备箱的储物能力方面，不算优秀，特别是第三排的靠背角度向外倾斜，还不放了一些需要竖直放的物品，确实空间灵活度差了一些，不过对第三排乘坐舒适性挺友好。

选买建议：

两款车都表现力不错，赛那成熟可靠，在保值率、驾驶质感方面有着先天的优势；不需要充电补能，大大降低了电量焦虑的问题。

腾势D9 DM-i则是可以充电补能，不需要支付高昂的油费，虽然存在电量焦虑，但是只要不涉及长时间的高速长途就还好；性能表现和乘坐豪华舒适感更优秀。

那么，换作是您，您会怎么选择呢？