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话说：
不支持自动驾驶技术的普及与应用就是红旗法案里提到的“马车夫”，就是旧燃油车时代的既得利益者，或者是技术思维上的落后者。
是哪位大咖讲出这番话就不在这里说明了，作为行业中的权威者用红旗法案来比喻目前不支持自动驾驶技术的汽车厂商们，真的是对的吗？
可能大多数汽车爱好者都没有听过红旗法案，毕竟年代太久远，红旗法案发布于1865年的英国；其要求是汽车行驶的时候必须一个人手持红色旗帜或者煤油灯徒步走在车辆的前方，作用是用于警示行人和旁观者。铁路机车需要三名工作人员引导或驾驶。在车辆前方的人要与汽车间隔六十码的距离徒步进行引导，而车辆的车速也只能与行走的速度相当，这就是红旗法案对汽车的要求。
之所以要发布红旗法案，原因有两点。
第二点才是根本原因，当初推动红旗法案实施的正是马车夫们。
所以现在一提到红旗法案就会把一些旧技术行业从业者视为“马车夫”，可是自动驾驶汽车仍旧是汽车，哪些“马车夫”才会不支持它呢？
很简单，那就是“现代马车夫”。
说穿了就是出租车、网约车、公共汽车、长途客车、轻中重型卡车的职业司机们，换位思考的话，笔者也会排斥自动驾驶；而且从宏观的视角来分析，自动驾驶确实会与职业司机产生激烈的矛盾。因为自动驾驶技术一旦普及就不再需要职业司机，高盛研究曾经发布过预测报告，一旦自动驾驶技术普及，那么全球范围内每个月就会有2.5万职业司机岗位消失，一年就是30万个司机岗位。
国内职业司机的人数是非常庞大的，仅滴滴曾经统计过的数据就显示全平台有三千多万名司机，其中有全职司机也有兼职司机；全国卡车司机有3621万人，公交车司机约100万人，出租车司机约280万人，按照全职网约车标准综合出租车司机计算，广义出租车司机约700万以上。
这是什么概念？
概念是有四五千万人依靠驾驶汽车为生，绝大多数人都有家庭，家庭总是由父母子女组成；也就是说这数千万职业司机的背后还有上亿人的存在，要知道全球人口数量排名前十的郭佳丽也并非都有这么多人口，十名以外的国家的人口数量都没有国内司机人数多。
这就是根本不看好自动驾驶技术的真正原因，技术层面可以实现车辆的完全自动驾驶，道路条件虽然还不够标准但总有一天能达到标准；配合严格的交通法规，实现行人、非机动车、摩托车和汽车各行其道也是立体交通能够做到的，这些都不是问题，五年不行就十年、十年不行就二十年。
可是二十年之后又能有什么新的岗位让这数千万职业司机来做呢？
很难预测，同时GPT等类似人工智能技术的应用本就会让机械臂、机器人和计算器取代很多人工岗位，这才是最现实的问题。也许这一切确实符合红旗法案中描述的马车夫的形象和处境，可是现实情况是基数过于庞大，而且人工智能科技发展到最终是注定要取代人工生产力的。所以这已经不是某一个具体行业、比如职业司机要面对的问题，自动驾驶汽车只是人工智能技术具象化的一种体现方式，将来会在方方面面普及应用；理想的预测是人工智能创造出更高高水平的科技与智慧文明，实现生活物质资料可满足所有人的理想化状态，但更有可能出现是智能科技应用于全工业领域之后实现自我生态构建，最终形成自我进化的能力，届时会是怎样的结果就很难预测了。
所以您还值得自动驾驶吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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