试驾 极氪X｜新奢主义 豪华革新

有目共睹，国内汽车市场越来越“卷”，不论哪种车型、不论哪种品牌，都处于这样一个市场环境下。

究其原因，首先是“价格战”的打响，犹如多米诺骨牌，牵一发而动全身。其次就是竞争压力大，新产品层出不穷，加之经济环境的影响，尤其在汽车产业变革的大浪潮下，让消费者在购车时所关注的参考值也越来越多。

与此同时，为应对变幻莫测的市场环境，有的车企依旧坚持自己的原则，不走寻常路，不打价格战，专注于产品，只为带来了更具期待的用车体验，这也将是影响竞争格局的重要因素之一。

以上，我们暂不讨论，可肯定的一点是，未来一段时间汽车市场将逐渐从政策导向迈入市场导向。

凭借极氪001和极氪009的相继投放，这个作为诞生刚2年的造车新势品牌，如今在新能源市场已获得不小的成果。数据显示，2023年1-4月极氪累计销量达23,335辆，同比增长125%，而目前该品牌的累计交付量也已突破10万辆。

正是基于这样的背景，极氪从新能源消费者的关注点和实际用车需求出发，为我们带来了极氪家族的第三款车型——极氪X。

上个月中，极氪X正式上市，作为品牌的第三款产品，新车售价为18.98万-20.98万，这也是品牌首款定价低于30万的产品。那么，这款定位于紧凑级豪华车的极氪X，乘着国内新能源市场的东风，究竟能带来多少市场潜力？

“加减乘除法”

极氪X的到来，其实肩负着巨大使命，那就是站在新能源市场上，重塑紧凑级豪华车市场格局。

前面有提到，国内汽车市场越来越“卷”，如何产生更多吸引力并转成消费力，并不是一件易事。

放眼当下紧凑级豪华车市场，极氪X作为一款全新产品，同时又是极氪家族的第三款车型，自然是有备而来。极氪X针对产品设计、动力、空间、配置等维度，进行了革新的产品定义。

相比之下，传统燃油车“由上至下”的套娃设计，极氪X颠覆性的将全新设计语言，“从下至上”运用在入门的紧凑级产品开始。极氪X是同级唯一一款采用隐藏式外水切的车型，这样的设计使得车辆看上去非常简洁。

与此同时，进一步打破车厢空间的可能性，从而突破传统车型在空间上的限制。

此外，基于颠覆性的豪华革新，极氪X将安全与配置做加法，带来了紧凑型市场更快、更安全、更舒适的四座、四驱豪华车。

具体分析，极氪X拥有着极氪001和极氪009截然不同的风格设计，主打简约路线并辅以细节进行点缀。比如，分体式大灯组、h样式日行灯等，将极简风与轻奢相融合，打造专所自身的新奢主义。

不仅如此，还有无边框车门、无边框后视镜、隐藏式内嵌门把手等，这些极简设计元素与科技风再次相融会，营造出别具一格的视觉美感与科技氛围感。

充满无限可能

我们再具体聊聊，那些关于极氪X车内的不一样之处。

首先，在仪表台中央位置的14.6英寸中控屏，看似一块普通的娱乐屏幕，其实还具备了向右侧副驾驶位滑动的功能，以此来满足更多场景不同的使用需求。

细节上，相比传统车型的“开关键”、“调节键”等细节部位，极氪X提供着小巧怀挡、飞机拨杆设计玻璃升降按键、玫瑰金点缀的B柱挂钩、Microfiber超纤绒眼镜盒等等，这些元素的转变更多的是重新定义，一款产品针对“豪华”二字本该有的理解。

非常有意思的是，在这样一款车型上，除了“彩电”甚至看见到冰箱的存在。

在前排中央扶手位下方，配备了一个拥有5.7L容积的冰箱，支持从零下15度到50度的温区控制，这样的可调节温度范围，已经超越了绝大多数车载冰箱的性能，再次刷新我们对于车载冰箱的固有印象。

其实，像这样一些比较颠覆传统影响的“配置”，非常值得我们去深入感受它的独特魅力，但如果没有这些了这些“标新立异”的存在，它可能就是一台新能源车，而不是极氪X。

在空间上，极氪X更是大胆去创新、去突破传统边界的束缚，在仅为4,450mm的车长条件下，实现了2,750mm的轴距表现，在四座版车型独有配置就是坐垫电动折叠的功能，再结合趋于平直的车顶线条获得了更大、更灵活的车厢空间。

最为吸引人的一点，极氪X四座版的副驾座椅配有零重力座椅，官方称这个座椅为 4D 云端零重力躺椅，副驾驶座椅在后排无人的情况下可实现一键躺平，并且支持按摩、加热、通风等功能，还有 22 向电动调节。当然，五座版的副驾座椅就没有那么多的功能了。

动力方面，极氪X提供单电机后驱和双电机四驱车型选择，单电机车型最大功率为200kW，而双电机峰值功率315kW，峰值扭矩543N·m。猜猜看，极氪X零百加速需要多久？

没错，五座四驱版车型零百加速仅需3.7s，虽然说动力是纯电动车的优势之一，但放眼20万元紧凑级SUV市场，能够带来这种加速成绩的产品，仅此一家。

当然，光跑得快可不够，还得易上手、跑得久，这样才能从本质上给予市场更佳的驾控体验。

作为一款SUV，极氪X的动态操控体验算得上同价位比较“活泼”的一员。

在底盘硬件配置上，极氪X提供前麦弗逊式独立悬架加后五连杆式独立悬架的组合，整体调节在保证通过舒适性的同时，又能给予一部分路面信息反馈给我们，或许是受限车型结构的原因，前、后排在通过坑洼路面时，后排的跳跃感与路况反馈稍微清晰一点。

同时，极氪X提供了三种模式可选，分别是柔和、标准、运动。

相对应的，转向手感也提供了有舒适、标准、运动三种模式可选。

此外，车辆对于左右摆动的抑制比较不错，对于一款SUV车型而言算是意料之中，方向和车身的横向摆动并不会过于明显和夸张。由于此次是工程试装车，刹车调校上前段接合较长，导致整后段刹车行程较短，具体量产版应该会再进行调整。

虽然极氪X不是主打操控的一款车型，但是在同级别中称得上是名列前茅的驾控选手。

续航小结，五座版的四驱车坐上了四个人，再加上一部分设备、工具等，此次试驾处于一个几乎满载的状态，全程空调设置为自动模式运行。一整天的试驾中，经历了堵车、高速路、城市道路等，还伴随一降雨的突发天气，我们把所有驾驶模式试了一轮，车辆平均能耗在17kWh/100km，放在一款四驱车型这样的表现还是不错的。

全民舆车：新奢主义 豪华革新

诚然，中国汽车市场正在经历前所未有的变化，未来的汽车市场将会更具多样化，而政策也将是一个重要的影响因素。

在此前的发布会上，极氪公布今年的销量目标：极氪001交付7万台，极氪009交付3万台，极氪X交付4万台。那么如此算来，接下来6月份开始交付极氪X，将面对的是半年售出4万台的挑战，月均6666台。

简单概括，如果你有这个预算，在同级当中极氪X是新选择，面对逐步开卷的市场环境，也是值得推荐选择的一款车型。可预见的是，极氪X也将肩负销量之名，去开辟细分市场的新天地，极氪X也将充满无限可能，用销量证明实力。