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自2019年上海车展初次见面，这辆宝马的旗舰SUV就一直是大家口中热议的话题，时至今日迎来首次中期改款，热度不减当年，所谓历久弥新想必就是如此了吧。宝马X7一方面它填补了品牌在大型SUV细分市场的空白，更重要的是，它重塑了宝马的旗舰形象。
这一次宝马X7的中期改款进行了全方位，造型方面，新车换用了家族大型豪华车特有的设计语言，分体式的大灯与全新一代宝马7系如出一辙。超大号的双肾格栅，赋予了车型更佳的视觉辨识度，同时在气场塑造上也起到了不可忽视的作用。
相较于老款车型，新款X7的车身尺寸变化并不大，车长超过5100毫米，轴距依旧为3105毫米，有趣的是，宝马X7的车身虽然很魁梧，但一点也不显臃肿，这其实是与车侧硬朗的线条有着很大关系。难能可贵的是，宝马X7并没有过多的去运用线条，至少在我看来，简约或许才是对豪华旗舰更好的诠释。
不同于夸张的前脸，新款宝马X7的尾部设计相对保守，搭载了全新的“3D立体悬浮LED尾灯”，从呈现效果来看确实值得称赞。
内饰部分，由12.3英寸液晶仪表与14.9英寸中控屏幕组成的一体式曲面连屏十分显眼，内部提供了IDrive8.0车机系统，支持BMW个人助理，无线CarPlay、BMW数字钥匙等功能。水晶换挡拨杆取缔了原先同样材质的换挡杆，使得整个副中控台的整体性得到了进一步加强。
在交互部分，宝马X7在提供了触控、语音、手势的基础上，保留了一定量的物理按键，而正是这种多元结合的方式，有效提高了驾驶员的操作便利性。银色的旋钮是宝马iDrive系统的一大标志，虽然在使用某些功能时不如触控来的方便，但仪式感可谓彻底拉满，在我看来是豪华车不可或缺的元素之一。
总功率达到1500瓦的宝华韦健音响系统效果极佳，搭配整台车超高的NVH表现，堪称是移动的音乐厅。或许是为了进一步渲染情调，宝马X7的扬声器不仅可以发声，同时在内部还嵌入了氛围灯系统，颜色可以随着音律的变化而跳动。
正所谓“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”，对于豪华旗舰的理解，每个人心目中自然也有着不同的答案。对于新款宝马X7而言，它所做的并不是满足某一个人或某一群人，而是建立在大多数人审美的基础上，去提供更多具有价值的属性。好的产品绝不止有创新，还有要传承，我想这便是宝马对于旗舰的定义。
和老款车型相同，新款宝马X7依旧支持6座版与7座版车型，有关于两者的优缺点，想必无需再做过多赘述，大家可以根据自身使用场景来做选择。不过比较遗憾的是，宝马X7的第二排座椅现阶段只提供了加热功能，并没有适配通风和按摩，这点有些许可惜。
动力部分，此次试驾车搭载的是一套直列六缸3.0T发动机+48V轻混组成的动力系统，发动机最大功率为381马力，峰值扭矩为520牛·米，与之匹配的是一部8AT变速箱。而在顶配M60i版本车型上，使用的是一套由V8 4.4T发动机+48V轻混组成的动力系统，最大功率达到了530马力，峰值扭矩为750牛·米。
就驾驶反馈来说，宝马X7虽然身躯庞大，但却身手矫健，一点也不显笨重。当然，相较于它的操控性，这台宝马X7无疑还是要更加侧重于舒适性，而这也是车型在整个研发过程中，设计师所坚持贯彻的理念。毫不吝啬地说，这台X7就是现阶段品牌SUV家族中乘坐最舒服的一款车型。
值得一提的是，新款宝马X7全系都匹配了一套自适应双轴空气悬架，这使得它在经过非铺装路面时更加得心应手。而在高配车型中，新款宝马X7还拥有一套主动转向系统，这在一定程度上可以提升车辆的灵活性。
3.0T的发动机拖拽这样一台庞然大物绰绰有余，即便是在标准模式下，车辆的起步动作也相当直接，完全可以胜任日常绝大部分使用场景。
总结
何为豪华，何为旗舰，关于这组问题，我也思索过很久，直到本次试驾结束后，我终于找到了答案。
豪华与旗舰，绝不是别人没有的我有，而应该是别有的我也有，而且要做的更好，甚至是要有股“会当凌绝顶，一览众山小”的气质。在这台新款宝马X7的身上，我体会到了品牌希望带给用户的那股尊贵感。无论是品牌战略意义，还是车型的全部素质，新款宝马X7的旗舰身份名副其实。
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