哈弗枭龙系13.98万元起 比亚迪宋家族昨夜无眠

狭路相逢勇者胜，勇者相逢智者胜。

就在比亚迪宋家族、吉利银河L7，甚至是长安深蓝S7以“观望心态”暗中博弈上市时间与定价的态势之下，哈弗枭龙系率先出牌，而且价格非常“王炸”，枭龙售价13.98-15.68万元，枭龙MAX售价15.98-17.98万元。

尤其是枭龙MAX，全系电四驱的价格与目前主流插电混动两驱车型价格接近，这对整个经济型插电混动SUV市场的价格体系与竞争格局，都是一个巨大的冲击——两驱价格四驱享受成为现实，鱼和熊掌不可兼得的矛盾成为历史。

新能源汽车市场竞争从激烈上升到内卷、大鱼吃小鱼演变成快鱼吃慢鱼的背后，是产品、技术迭代与洞悉消费需求的速度之争，所谓天下武功唯快不破。

进入2023年，新能源汽车市场竞争进入到2.0时代，快被“勇与智”取而代之。直白地说，敢不敢打和怎么打赢成为关键。满足客户需求已经落伍，超越用户期待才能实现真正的赢。

我们回头看，哈弗枭龙系列主要竞品们迟迟不出牌的原因很简单，就是忌惮于长城汽车的Hi4电四驱技术与“两驱价格四驱享受”的定价策略。如果四驱车型定两驱价格，这无异于“掀桌子”。

而如果在哈弗枭龙系之前贸然推出新车型，无异于自取其辱。因此，等枭龙系“亮牌”是最好的“保全”方法。即便强势如比亚迪也没能在盛传的5月6日公布新宋Pro的价格。

今晚枭龙系价格的公布，也意味着它和比亚迪宋家族、吉利银河L7以及深蓝S7的暗中博弈正式结束，而且枭龙系赢得了市场先机，压力直接给到在新能源经济型SUV市场中最为强势的比亚迪。

汽车市场的竞争看起来是显性的产品之争，实质上是隐性的技术与成本之争。客观地看，比亚迪能够快速强势崛起，依仗的就是抢占先机的DM-i混动技术，并且能够迅速地实现旗下车型大规模的“装车”。

但随着友商们的加入与发力，在技术之争的基础上进入到成本之争，这也是进入到2023年比亚迪推出秦、唐车型冠军版车型的原因，以“油电同价”来进一步强化自己的竞争优势。

现在看，随着Hi4电四驱的枭龙MAX的上市，比亚迪“油电同价”的策略彻底失效——枭龙MAX不仅仅是“油电同价”，而且实现了“标配电四驱”。

用一个不是特别恰当的例子说，就是早晚高峰去机场，你打车让司机师傅导航按照最不拥堵路线前往，而别选择轻轨上；别人可能出发时等轻轨需要点时间，而你你一招手就坐进出租车，但路面交通会随着不可预知的车辆的汇入而瞬间变得拥堵，但轻轨只要等来基本就相当于确定了登机时间。

一定角度上说，Hi4电四驱是哈弗品牌转型新能源“专趟轻轨”。一方面， Hi4电四驱有着明确的差异化优势，四驱效果两驱效能，另一方面，得益于技术创新，Hi4电四驱有着很好的成本优势，三个电机实现的四驱，两个电机搞定，四驱车型定两驱车型价格成为现实。

接下来我们说重点的Hi4电四驱。之所以称之为Hi4，有三层意思， H(Hybrid)代表混动，i(intelligent)代表智能，4代表(4WD)四驱系统。Hi4是一套双轴两电机串并联系统，由全新一代高热效 1.5L 混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成以及电池组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m。

Hi4电四驱能够实现3擎9模智能动态切换，前后轴双电机串并联电四驱创新构型配合混动专用发动机，动力强的同时能耗更低。比如，枭龙MAX的0-100km/h加速6.8s，爬坡度>50%，但即便是在亏电状态下，百公里油耗也仅为油耗5.5L。

除独特的Hi4电四驱之外，枭龙MAX的配置也拉得非常“满”。 

枭龙MAX采用长城汽车Coffee OS系统，搭载骁龙8155芯片，配备同级独有的12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表。智能安全方面，枭龙MAX同样搭载咖啡智能驾驶系统，具备L2+级智能驾驶辅助、HWA高速智能辅助驾驶。

作为新能源车型中的电四驱车型，满足消费者多场景使用需求可谓是与生俱来的。枭龙MAX NEDC纯电续航里程105km，电池容量为19.94kWh，不仅支持快充功率33kW，而且支持V2L对外3.3kW功率放电，这就极大地拓展了用户用车场景的多样性与便捷性。

空间方面，枭龙MAX车身尺寸为4758*1895*1725mm，轴距2800mm后备箱的常规空间为551L，后排独立座椅靠背可折叠且可放平，放倒后的空间可达1377L。

写在后面：哈弗枭龙系列的“低价”上市，对整个新能源市场而言，是一个极具影响力与转折性的“事件”。

从产品层面看，枭龙系列的上市是对如日中天的比亚迪宋家族一个冲击与威胁，但从品牌与企业层面看，哈弗枭龙系的上市，不仅标志着哈弗品牌在新能源领域的全面发力，也标志着长城汽车在新能源时代的反击战正式打响。

哈弗枭龙系上市，压力给到比亚迪那边。