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随着生活水平的提高，越来越多的人对于汽车驾驶有着更高的要求，有的人追求速度与激情，就可以用性能车下赛道感受乐趣，还有一部分喜欢越野，享受征服各种艰难险阻后带来的成就感，可在当下的环境下，一台硬核越野的门槛还是非常高的，就比如我们熟知的牧马人，高达几十万的售价让绝大多数人望而却步。
就在前不久，郑州日产推出了一台全地形专业越野皮卡车，它的出现不仅降低了越野门槛，并且还是以功能拓展性更加丰富的皮卡车呈现，16.88万的起售价赢得了无数人的喝彩，它就是锐骐7虎啸。这台车一经发布，凭借出色的设计以及硬核的越野能力，被网友称作“小猛禽”，接下来我们就一起来看一下，锐骐7虎啸的实际表现究竟如何。
外观方面，锐骐7虎啸采用了与名字遥相呼应的虎啸龙吟设计风格，前中网采用虎牙式设计，搭配两侧犀利的灯组和前金属竞技保险杠，看起来十分霸气。车侧采用流线型动感机甲造型，辅以机甲涂装，让它辨识度十足。宽大的轮眉、18寸熏黑轮毂配合专业越野轮胎，体现出了它强大的越野能力。值得一提的是，这台车是厂家直接进行了原厂升级的，比如加装了涉水喉，在前保险杠下方预留了绞盘的安装接口，并且它还有2.8T的拖拽资质以及接电口，这代表着它不仅具有更丰富的玩法和拓展性，车主买回去之后不用再进行更多的改装，同时它是可以合法上路的，这是其他竞品所不具备的优势。
动力部分，锐骐7虎啸搭载雷诺日产三菱联盟动力系统，有2.0T汽油版和2.3T柴油版可选，最大功率分别是168kw和122kw，最大扭矩分别是360N·m和420N·m，全系匹配采埃孚8AT变速箱。在工程师的标定下，开起来动力爆发迅猛，且节能高效，百公里油耗仅为8.8L，结合它这么大的尺寸和定位，可见实力之强。尺寸方面，锐骐7虎啸的长宽高为5268*1940*1866mm，轴距为3150mm，这种大尺寸的设计，不仅能提升整车的气场，还能保证车内的乘坐空间与货箱的储物能力。
既然是主打全地形专业越野，那么锐骐7虎啸在底盘方面自然也具有很多亮点。这台车采用非承载式车身结构，并配备前双叉臂独立悬架+五连杆独立悬架的组合，对此工程师将底盘升高了23mm，使得它拥有232mm的最小离地间隙，以及33°接近角和24.5°离去角，这样的底盘配置既保证了乘坐舒适性，同样也可以在越野时拥有更高的通过能力。不仅如此，锐骐7虎啸还有分时四驱系统，并且还配备了前后桥电控伊顿差速锁，试想一下，这么高规格的硬件组合在一起，它在面对打滑或者越野时，是不是都可以从容面对？对了，它还配备了坦克掉头功能。
以往的皮卡车为什么不被国人喜欢？相信原因有很多，其中一项就是因为皮卡与同价位的轿车相比，从用料到做工都透露着一个字“糙”！确实，皮卡在很多人心中仅仅是一台工具车，它就是干重活的，没必要做的精致豪华，而锐骐7虎啸的内饰完全可以打破这一刻板印象，因为它的内饰无论从设计，用料，配置以及科技感都达到了同价位轿车水准。就比如仪表台以及门板等采用缝线设计和皮质包裹，通过方向盘、电子换挡杆、空调出风口饰板等细节，造就了这么一个黑橙撞色内饰座舱，为它增加了许多活力。
不仅如此，7英寸的全液晶仪表支持实时显示所处坡度、海拔、气压等信息，在越野时可以提供很大的帮助。12寸悬浮式中控大屏，不仅支持AVM全景智能监控+540°透明底盘，还有影音娱乐、地图导航等功能。同时，锐骐7虎啸在智能化方面也处于行业领先水平。它不仅支持智能语音、新一代车联网等功能，还支持ADAS L2级自动驾驶辅助，这套系统集成了非常多的功能，比如自动跟车、高速巡航等等，作为一台皮卡车，并没有因为成本省去这些配置，反而全面的考虑到了车主长途驾驶的场景需求，值得为它点赞。
经过简单的了解，锐骐7虎啸毫无疑问是最亲民的硬核越野，作为来自于郑州日产的最新力作，它的品控还是值得很多品牌学习的。因为这台锐骐7虎啸在上市前就经过了许多项严格的测试，就比如高达72万公里的耐久性测试，考虑到它越野的定位，厂家还特意为它进行了长达10万公里的极限环境测试，这些就包括高达45℃的炎热天气，-25℃～-30℃的极寒，以及5500m的高海拔工况，再凭借深耕皮卡行业30年的合资经验和专业积累，所以才做到了有口皆碑。
至于锐骐7虎啸值不值得买，我相信每个人心中都已经有了答案，毕竟这么一台有颜有料的“五边形战士”，是非常懂得如何俘获年轻人芳心的。横向对比整个皮卡市场，16.88万-18.58万的售价让我们看到了诚意，随着皮卡“解禁”政策加快推进，皮卡车也将会拥有销量爆发的那一天，试想一下，当你拥有一台颜值如此漂亮的锐骐7虎啸，平时可以代步，周末可以载着家人拖着房车，一起去诗和远方，这不刚好符合当下最潮流的生活的节奏吗？
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