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伴随着自主汽车品牌的强势崛起，传统合资品牌的日子越来越不好过了，原来可以躺着卖车，但现在消费者有了其他选择，自己的份额就难保。尤其对于二线豪华品牌来说，现在当务之急不是追求利润率，而是要首先稳住销量基本盘，能熬到最后才是胜利者。就拿凯迪拉克来说，近些年早就开始了以价换量的策略，表面看指导价比较高，实际裸车成交价优惠力度相当大。但这样还不够，最好是能够降低身段推出更亲民的车型，因此凯迪拉克GT4就来了。
这款车在美国本土市场也找不到原型车，而且从名字GT4就能看出这是凯迪拉克要在中国市场开发的新系列产品，既不属于轿车CT系列，也不属于SUV阵营的XT系列。既不是轿车也不是正经的SUV，所以该车型的定位就显得比较跨界，可以理解为轿车以及SUV的结合体，笔者想来想去，觉得最像这款车的就是当年吉利帝豪GS。
因为该车型已经完成申报，所以具体尺寸参数信息确定，总长度4633mm，车身宽度1878mm，轮廓尺寸看起来属于紧凑级的定位，不过这次设计师尽量缩短了前悬后悬，在不到4.7米的车身里就提供了2.8米轴距，所以空间表现应该能够接近主流中型SUV的水平。
就像开篇分析的那样，凯迪拉克GT4这款车属于四不像，车头前脸确实保持了家族设计语言的辨识度，尤其泪痕大灯辨识度非常高，而且有盾牌造型黑色进气中网。不过看车身侧面就有点非主流，可以称之为带有coupe效果的运动型跨界SUV，遗憾的是并没有跟风隐藏车门把手以及贯穿尾灯。
今年上汽通用更新的产品开始集体换装曲面大屏幕，全新别克君越以及凯迪拉克CT6都换上了整块30英寸曲面大屏，这款凯迪拉克GT4也没有缺席，虽然是凯迪拉克品牌相对入门的车型，同样一步到位采用了更炫酷的智能曲面大屏，而且还预计搭载高通8155芯片，智能化体验会直接超过凯迪拉克XT4和xt5。
之所以能判定这款车属于凯迪拉克品牌走亲民路线的产物，主要是动力配置，原本凯迪拉克全系车型无差别提供2.0T，但是这款GT4最入门版本仅仅搭载1.5T小排量发动机，申报最大输出功率155千瓦，换算下来已经相当于211马力，说实话这比很多2.0T发动机的性能还强，完全是够用的水平。当然还有2.0T可以选择，最大输出还是维持在237马力。值得注意的是这款车型采用了前置前驱，而不是凯迪拉克一贯以来宣传的无后驱不豪华。如果这车起步低于20万，完全可以竞争比亚迪宋PLUS DM-i那样的新能源车，品牌光环加持会很有吸引力。
问题来了，你觉得凯迪拉克GT4会定价多少？
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