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随着私家车的普及，国内消费者对一辆汽车的期待值越来越高了，越来越多的年轻消费群体不再只满足于普通的代步轿车或者城市SUV，而是想通过一款车带来更多的驾驶乐趣，在这种情况下选择硬派越野车型就有很直观的乐趣，普通城市SUV去不了的地方，硬开越野车能够轻松抵达，当然就能看到不一样的风景，而且有一种征服的快感。不过海外品牌进口硬派越野车型往往价格不菲，即便是坦克300和坦克500这样的国产硬派越野SUV，主力版本车型基本也在20万以上价格区间，对普通工薪阶层消费者来说是不太友好的。如果购车资金并不充裕，想要硬派越野能力，而且最好尺寸大一点，那这种情况下不妨考虑越野皮卡，比如最近已经上市的全新郑州日产锐骐7虎啸版本。
首先从尺寸气场来看，皮卡车可以轻松秒杀SUV架构车型，郑州日产锐骐7全新虎啸版本经过了原厂改装风格之后车身总长已经达到5268mm，宽度1940mm，轴距长达3150mm，这如果去对比SUV，至少已经达到了大型车的级别。而且这款皮卡有两排座椅保障日常一家人代步出行，后排开放式货斗装载能力远远强于越野SUV。
相比此前的老款普通版郑州日产锐骐7，这次全新的虎啸版本外观造型设计带有原厂改装越野风格，车头提供了更炫酷的竞技杠，而且预留有电动绞盘的安装位置，加装绞盘之后自主脱困能力会直线上升，即便完全陷车，也可以通过绞盘锚点将整辆车拉出泥潭。车头进气中网变成了虎啸样式，两侧提供LED大灯组合。
车身侧面显然是全套的专业越野装备，原厂直接提供18寸越野轮胎，可以选择AT或者MT大花纹全地形轮胎，保障恶劣越野路况的抓地力，轮毂采用了带有菌黑质感的原厂改装风格。在副驾驶一侧a柱位置有原厂改装进气口，而且带有集沙杯装置，无论是涉水还是玩沙漠，进气模块安全很多。
有很多消费者对国产皮卡车的印象还停留在10年前，总觉得皮卡车的内饰太简陋。实际上打开车门之后，这款郑州日产锐骐7虎啸版本车内氛围并不输给主流的城市SUV，首先细节用料就比较扎实，中控台面和门板内侧有大量的皮革软包覆盖，虎啸版本还拼搭了比较醒目的配色。
中控台面科技配置也不含糊，驾驶员正前方提供7英寸数字液晶仪表，而且可以显示坡度海拔气压之类的环境参数，越野过程心中有底。中控采用了12寸悬浮智能大屏，而且支持540度透明底盘，这在面对一些碎石路况或者恶劣的交叉轴路况，能清晰看到底盘路况是大有帮助的。
以上所说的外观内饰配置只能算是锦上添花，一款专注于硬派越野的车型，最核心卖点肯定还是三大件，首先从动力配置来看，郑州日产锐骐7虎啸版本提供有汽油和柴油两种配置，动力总成都来自雷诺日产三菱联盟技术体系，这次性能参数对比老款普通车型有了明显的进步。汽油版采用2.0T涡轮增压4缸发动机，最大输出功率228马力，峰值扭矩360牛米，动力参数很接近长城坦克300主推的2.0T发动机，面对大多数路况是够用了，而且匹配采埃孚8at手自一体变速箱，可靠性有保障。
比较难得的是柴油版本，2.3T排量涡轮增压柴油发动机最大输出功率虽然只有166马力，这在跑高速的状态下确实不如汽油机，但是硬派越野车型大多数面对的环境是低速高强度越野，这种状态柴油发动机反而有优势，因为峰值扭矩高达420牛米，而且啊柴油机的特性就是低转速高扭矩，触发峰值扭矩的转速下限很低，长时间低速越野的实际燃油成本会比汽油版本明显便宜。而且柴油版车型同样匹配了进口采埃孚8at手自一体变速箱，采用了前置四驱动力布局，属于比较硬派的分时四驱模式，高配版本车型提供了前后桥电控差速锁，相当于拥有三把锁的效果，即便是比较恶劣的交叉轴路况，对角线车轮有了差速锁的帮助也能持续动力输出。
皮卡车的底盘一般都非常硬派，这次郑州日产锐骐7虎啸版本依然是带有大梁的非承载式车身结构，这可以长时间应对高强度颠簸路况的冲击，底盘是底盘，车身是车身，冲击力并不会导致车体变形。比较有趣的是悬架系统完全更换，采用了前双叉臂独立悬架搭配后五连杆整体桥悬架，而不是原来普通版本那种钢板弹簧悬架结构，这相当于更偏向乘用车驾驶感受，而不是为了拉货。
在辅助驾驶系统方面，郑州日产锐骐7虎啸版本也拿出了不错的诚意，中高配版本提供有自适应巡航，长途自驾游出行开一台皮卡也没那么累了，这都是皮卡车向着主流乘用车看齐的表现。
郑州日产锐骐7虎啸汽油版起步16.88万，柴油版起步17.48万，整体价格区间都控制在19万之内，相比坦克300或者日产途达，价格是比较亲民的，而且这款车带有原厂很实用的越野改装方案，确实可以称之为越野圈子里的全新搅局者，尤其配置水平对比日产途达提升了一个档次，屏幕配置和细节用料变得更加考究。
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