为什么在中国节节败退的现代、通用，全球销量却在步步提升？

前两天，DearAuto写了一篇非常具有思考性的文章，为什么有些传统大厂在中国市场节节败退，但全球市场却增量又增收。

这篇文章在全网引起了非常大的反响，网友的讨论非常激烈。

我想用一句话来做总结， 就是中国市场的确非常重要，但其实也没想的那么重要，自古以来就是如此，的确中国市场的崛起成就了一大批企业，但对于真正能够做到“市场均摊”的企业来说，有或者没有中国市场，都不太重要。

这是一种任性，也是一种底气和选择，任何选择都不是错的，除非企业自己反悔。

过去5年，退出中国市场的企业并不在少数，铃木、Jeep、讴歌等企业先后选择放弃中国市场，这是企业站在全球层面作出的思考，虽然这些企业退出了中国市场，但全球市场的销量影响并不大。

以铃木为例，2015年全球销量（包含中国市场）为288万台，2022年全球销量297万台，你说对于铃木来说，中国市场重不重要？

重要，因为中国市场是一个每年平均增量2000万以上的巨大市场，抓住这个市场2%的市场份额，对于铃木来说增量就是15%左右。

关键是，这个市场抓不住，或者说中国市场的消费观念和企业的理念发生了冲突，大车需求和小车文化无法调和的矛盾让它们难以平衡，所以企业选择退出中国市场。

再来说说丰田。

2017年丰田全球销量1044万台，其中中国市场销量147万台，占到全球销量的14%左右，如果拿掉中国市场的销量，丰田全球销量依然有900万体量，难以被其它对手撼动。

前阵子，起亚K3上市，起亚中国杨洪海炮轰比亚迪水军没底线，称自己依然是全球第三，这种底气的确是有的，的确现代起亚在中国市场已经被严重边缘化，但在全球层面，现代起亚依然是继丰田、大众之后的第三大汽车集团。

全球几家汽车集团，都没有过度的依赖中国市场，包括通用、本田、日产等企业，它们的战略是站在全球8000万量级层面思考问题。

最近一直在跟一冉老师的「一冉一刻」，其中提到了一个关键信息，你想要用中国式思维来改变欧美市场，是一件非常不可能的事情，这是两种文化断层、差异带来的必然结果。

所以很多中国企业走不到欧洲市场，一部分欧美企业走不到中国市场，这是一个很正常的事情，用区域销量来评价一家企业的成败，必然会得到一个不客观的评价。

中国市场的电动化，加速了一部分企业脱离中国市场的速度，这是一个必然的情况，背后的根本原因是欧美和中国市场消费理念的脱节加速，我们更加依赖互联网，欧美市场则依然执行自己的策略。

这会让一部分全球企业在中国市场失速，比如说福特、起亚、现代，这些企业既然需要面对庞大的欧美市场，还需要照顾到亚非等市场。

中国市场这个盘口大，但如果发展过快，和其它一成不变的市场发生了明显的脱节，他们会选择和其它市场保持步调一致的发展速度。

所以我们退一步来看，其实全球大厂对中国市场的转型持观望态度，而这种观望态度并没有真正意义上影响到它们什么，因为中国2000万量级市场之外，还有6000万量级其它市场等着运营，这个市场更大，更安全，更牢固，而且内卷也没有想象中的大。