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近日，汽车有文化从国家市场监督管理总局网站获悉，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口ModelS、ModelX、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆。
召回生产部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车。
本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，增加碰撞的风险，存在安全隐患。
自国产特斯拉上市以来，刹车失灵的问题就频频发生，但特斯拉回应方式采用一贯风格—“假消息”。
甚至在后续推出的新车型中，故意将车辆强制设置成单踏板模式，企图“驯化”消费者，造成诸多本不该发生的“事故”。
这次OTA升级所完善的功能，主要有两点：一是允许车主对车辆动能回收的强度进行选择，二是驾驶员长时间深踩加速踏板时会有提醒。
特斯拉与其他品牌很大区别就是其让很多人诟病的“单踏板模式”，“单踏板模式”并不是说车辆只有一个踏板，而是踏板的功能不只一种。“单踏板模式”中的踏板本来是油门踏板，它的旁边依然是刹车踏板。当车辆有“单踏板模式”这个功能时，我们踩下加速踏板就能给车辆加速，松开就像是踩刹车踏板一样来给车辆刹车，不用特意踩刹车踏板就能把车速降下来直至刹停。若是出现紧急情况需要紧急刹车时，我们直接踩刹车踏板就能够紧急刹车。
特斯拉的动能回收，则是刹车时刹车盘和刹车片摩擦的热能，通过让发电机介入系统，同时给系统一个阻力，把这个阻力转化为发电机的动能，发电机用此动能来发电，再把电能存储起来。
而传统的踩刹车踏板是刹车片摩擦刹车盘减速，这部分车辆的能量不会被利用，会浪费掉。这次所召回的特斯拉车型，默认是标准模式，且车主自己不能调节，在标准模式下，能量回收的强度最大，驾驶员只是通过脚踩加速踏板就能完成对车辆的加速、减速和刹停的操作，这也是造成很多车主误操作、不习惯这个模式然后发生车祸的原因之一。
总结：特斯拉通过这次OTA升级，系统默认为是“标准模式”，车主可以自己调节为适合自己的模式。但是此前因为这个原因造成的车祸特斯拉是否应负责呢？“强制”车主适应车辆，现在又举手“投降”，之前鼓吹的车评人，现在脸应该被打啪啪响吧。
撰文/小图图
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