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近日，一份悦达起亚的管理岗轮休1年的内部通知在网上传开。通知显示：为实现电动化转型，业务及人员结构需要整合，该公司安排管理岗员工分批次轮休。“第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日。在员工轮休期间，公司会在第一个月正常支付工资；第二个月起，公司按当地最低工资标准发放工资，其间员工不享受公司福利、调薪、激励金等政策。该轮休通知一经曝出，立即引发了网友热议，认为悦达起亚是变相裁员，逼员工主动离职。
与此同时，悦达起亚却在忙着招兵买马。悦达起亚首席运营官杨洪海5月4日发布微博：“起亚汽车中国区招聘。需要一个公关经理、品牌经理、媒介采购经理等。” 其另一条微博则发布了EV部门负责人的招聘信息。一边是员工轮休，一边是招聘员工，谁看了这样子的操作都不得不感叹起亚的另类“降本增效”。
起亚这波管理层换血也算意料之中，毕竟连高层都公开怒怼友商了。今天2月末，起亚中国首席运营官杨洪海，公开发文怒怼王传福，声称让王传福好好教教自己的“水军”什么叫素质。并且还调侃BYD的车标竟然是一句骂人的话，以及比亚迪产品存在自燃、公里数虚标、数据作假、谎称出口车数据第一等问题。
由于新起亚K3和秦PLUS DM-i 前后脚上市，而起亚K3刚上市就直接给出2.3万的优惠，可见起亚想靠新K3打个翻身仗。而比亚迪秦PLUS DM-i短短几天就收获了两万多订单，能不让别人眼红吗？这也从侧面看出比亚迪抢占了众多合资品牌的市场，可能成为此次事件的导火索，以至于闹得一地鸡毛。
在这次事件之后，起亚便高调宣布了在中国的新战略。3月20日，起亚在中国举办了一场发布会，当时起亚宣布正式进军中国电动车市场，逐步从燃油市场向新能源市场过渡。起亚全球社长宋虎聲在中国调研市场时强调：“中国市场的成功，是起亚全球战略的核心。”这番话也将中国市场的重要性拉到了一个新的高度。
但有如此雄心的起亚，还未迈出第一步就遭到现实的无情打脸，乘联会销量数据显示，今年一季度悦达起亚累计销量仅1.87万辆，同比大跌47.9%，环比下降41.4%。在售的所有车型里，销量最高车型福瑞迪月销仅千量左右，而唯一的新能源车型起亚K3月销只有个位数。
以起亚K3为例，其竞争对手包括日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸、大众宝来等一众热门紧凑型车型。2022年起亚K3全年销量仅13455辆，而日产轩逸2022年卖出了415440辆，二者销量差距高达30倍以上。人不行别怪路不平，起亚想要提升自身销量，眼下最重要就是提升产品质量。
车质网数据显示，起亚K3存在“变速器顿挫、变速器抖动、车灯不亮、车灯进水、发动机漏油、缸体破损”等投诉，而作为旗舰车型的K5问题同样不少，才几年车龄就已经出现了“漆面起泡开裂、发动机抖动、发动机故障灯亮”这些不该出现的问题。起亚旗下的车型可谓是大毛病不少，小毛病不断，这样的品质怎么能让消费者放心购买？销量连连下跌也就不足为奇了。
主编点评
最近几年自主品牌的崛起让合资品牌的日子不太好过，尤其是像悦达起亚这样的二线合资品牌，向上无法突围，向下又不愿自降身段，最后只能在风中独自凌乱。起亚应该早日看清形势才对，不然在华前景只能越来越黯淡。
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