【试驾】带电亦带感 两款让我欲罢不能的保时捷Taycan

什么才是夏天的正确打开方式？大概就是上演一场说走就走的“速度与激情”吧。在上海陆家嘴的保时捷大厦，这里也是此次试驾之旅的完美起点，当保时捷Taycan在这里一字排开，前一秒心灵在保时捷大厦中停驻，后一秒便开启了一场任意驰骋的光影之旅。

每一台带着斯图加特盾徽的跑车，都让人充满遐想。保时捷Taycan家族已经迎来了首款纯电动跨界多用途车（ CUV ） Taycan Cross Turismo 与Taycan GTS 。今天，我便带着对这两款车的无限希冀来到这儿，开启了一场极致的试驾体验。

如果说Taycan重新定义了传统与创新、实用性与高性能、设计与功能性，个性化与社会认同四种相反的价值观，那么Taycan Cross Turismo就是想要重新定义Taycan。你可以把TA理解成猎装版越野版的Taycan。

作为Taycan家族的衍生车型，全新Taycan Cross Turismo极富未来感和科技感，车内外诸多越野设计元素更强调了其多元生活主张。Taycan Cross Turismo拥有保时捷经典的“飞线”造型，整体更为动感。车尾在原有的基础上采用了跨界旅行车的造型，整个车顶从B柱上方一直向后延伸，车尾造型更加饱满，行李厢容积增至 1,212 升，大尾门设计方便取放行李，隔网、行李挂钩和行李固定带等储物组件确保行李物品井井有条，更好地满足不同出行需要。

新车内部的设计变化较大，是简洁大气风还有一些家用的味道。运动的三辐式方向盘加上模式按钮设计，预示着新车的性能不一般，仪表盘依旧是传统样式设计，中控屏采用内嵌式双联屏设计，科技感十足，此外，新车在出风口下方也配备了一小块屏幕，整个中控上几乎没有实体按键，造型简洁很多，整体的科技表现让人很满意。

当然，新车主要的卖点是舒适。空间方面，新车后排乘客头部增加了47mm，加上全景天窗，透光性也比较好，新车内部就不会显得太过压抑，乘坐的舒适度高了很多。天窗还支持各种状态，只需要用手点击触控区域即可，能实现加粗、磨砂、半透明等显示模式。同时Taycan Cross Turismo在轮拱处覆盖了黑色护板，整辆车更展现出一种户外越野的风格。在行至安亭汽车公园后，我们搭建了保时捷专为这辆车设计的车顶帐篷，拉开透明帐篷顶，目之所及蓝天白云，耳畔鸟语虫鸣，这才是野奢吧。

我们驾驶Taycan Cross Turismo从保时捷大厦前往安亭汽车公园，涵盖了城道路和高速公路。驾驶 Taycan Cross Turismo 给我最大的感觉更像是一辆保时捷而不是电动汽车。全系搭载四驱系统以及空气悬架，可以同时满足不同的使用需要。空气悬架可以在不同的路况调整底盘高度，在“Normal”(标准)驾驶模式下，离地间隙最高可较Taycan提升30mm，标配的砾石模式“GravelMode”专为沙石和泥泞道路等轻越野地形设计，增强 Taycan CrossTurismo在不平坦路面上行驶的适应能力。Taycan Cross Turismo全车采用前后双电机布局，电池容量为93.4kWh，新车在最佳充电效率下，电量从5%-80%仅需22分30秒，采用家用的11kW慢充时电量从0到充满需要9个小时。

当天，我们还体验了保时捷Taycan GTS，其外观设计基本延续了Taycan的设计风格，整车不仅看上去充满科幻感，同时还具有浓烈的赛化氛围。车身上下增加了不少黑化设计，比如黑色车窗饰条、黑色轮毂等。它也采用了双电机布局，最大功率为590马力。在加速能力方面，保时捷Taycan GTS的0-97km/h加速时间为3.5秒。此外，新车标配93.4kWh的电池组，WLTP最大续航里程将会达到504公里，是Taycan家族中最能跑的版本。

在短短的试驾过程中，我想到了一个问题：“一台车，可以被称作是‘有生命力’的吗？” 在Taycan Cross Turismo与Taycan GTS上，我找到了答案。Taycan是一款让人惊艳的电动车，不但改变了大家对电动车“无趣”的看法，更有媲美高性能车型的性能。它便捷高效的充电网络、澎湃且持续的动力、可靠的续航、经典的保时捷设计和精良的空气动力学设计，每一个环节的精准拿捏，都能让你不断地回想起被很多人细细品味许久后点头称是的那句话：“首先它是保时捷，其次它才是一台纯电动车。”