大众CARIAD震荡的背后：让软件与车辆开发互动更密切

被大众汽车集团寄予厚望的软件子公司CARIAD，正在经历一场震荡，原首席执行官Dirk Hilgenberg和他的管理团队将被替换。

宾利的董事会成员Peter Bosch将在6月1日起成为这家软件公司的新一任CEO。

这已经是这家历史并不长的年轻公司第三次更换领导层了。

伴随着人事变动，大众集团到底期望这家软件公司将实现怎样的目标和变化？这关乎全球汽车巨头在软件定义汽车时代中将占据怎样的位置。

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CARIAD的调整在上一任大众汽车集团首席执行官迪斯下课时几乎就是注定的。毕竟，当时给出的理由就是CARIAD的进展未达预期。

按照大众的规划，CARIAD 软件开发计划分为以下几步——

• 第一步是研发用于 MEB（ID.系列）的 E³ 1.1 版本，可实现基础的 OTA 功能；
• 第二步是从 2023 年开始，将在奥迪和保时捷等高端品牌的 PPE 平台上使用 E³ 1.2 版本架构；
• 第三步是将在 2025 年开发适用于 PPE 平台和 SSP 平台的 2.0 版本，搭载 VW.OS，支持 L4 级以上的辅助驾驶功能；

E³是大众提出的端到端的电子架构（End-to-End Electronic Architecture），包含了电子电气的硬件、软件以及上层的应用；其中，跑在 E³ 上所有底层软件叫做 VW.OS， E³ 和 VW.OS 再连接到大众的云服务 VW.AC（Automotive Cloud）。

有媒体报道，大众内部员工的评价，“大众体系行政效率很低，而项目时间表又制定得大而全，最后只能赶鸭子上架了，到处盲目招人，人招来，水平又不行。”

管理问题虽然是内部的重要原因，但任何公司的管理都不是完美的。管理机制不灵，员工能力不行，这都只是表面的问题之一。

最令大众集团层面焦急的，是CARIAD和大众集团各品牌之间的嫌隙，导致了软件和产品端开发无法匹配的问题。

品牌公司在产品定义的需求与CARIAD对于软件系统的理解常常产生分歧，甚至导致产品投放延期。

2022 年 5 月 11 日，大众监事会在一次会议中讨论了 CARIAD 的管理问题，认为是 E³ 1.2、2.0架构的延迟导致奥迪 Artemis、保时捷 Macan 纯电版等项目的延误。也正是这次会议，导致了迪斯的离任，奥博穆（Oliver Blume）接替上任成为大众 CEO。

显然，大众需要加强的是CARIAD的敏捷化转型和与集团内各个品牌之间无缝隙的协同合作。

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奥博穆上任伊始，就列出了十大核心计划，其中CARIAD的重组正是其中之一。

“当我在2022年9月上任时，我强调CARIAD是大众汽车集团的一个关键成功因素。作为我们10点计划的核心内容之一。”奥博穆说道。

在过去的几个月，奥博穆认为已经在五大方面解决了一些问题，其中包括：

提高CARIAD的核心竞争力

修改与各品牌的接口

为软件架构制定现实的顺序

提高效率

扩大战略伙伴关系

奥博穆感谢了Dirk Hilgenberg和他的团队，感谢他们的热情投入和所取得的进展。并表示已经在与他们商谈可能在大众汽车集团内担任的新职务。

显然，奥博穆对于CARIAD原管理团队的能力是认可的，但是作为前任迪斯从宝马带过来的老部下，Dirk Hilgenberg在整个大众汽车集团盘根错节的利益纠葛中，很难游刃有余。

“我们现在正在为推进战略、结构和人员发展设定下一个里程碑。”奥博穆表示，“CARIAD的重点是为集团品牌开发数字化的未来技术。我们正在加快步伐，扩大我们的合作方式。这旨在将我们的能力与市场上最好的解决方案结合起来，使我们的客户受益。”

显然，这次调整的目标是为了实现：软件与车辆开发的互动更加密切。

奥博穆需要一位既能承担转型重任，又熟悉大众集团内部情况并灵活施展的管理者。

Peter Bosch被认为是目前最合适的人选。

自2017年起，他作为宾利汽车公司负责制造的董事会成员，共同负责公司的成功重组和改组。他主导了宾利的转型战略：Beyond 100，帮助宾利电气化转型，推出飞驰混动版本，从2025年起每年推出一款纯电新车等。

Peter Bosch还是一位经验丰富的大众汽车公司经理，曾在集团内担任过其他几个职位，包括大众汽车品牌内的角色。在大众“Think Blue.”项目中，Peter Bosch负责改造工厂，成功降低工厂生产、运输等各方面的能耗。

另外，Peter Bosch还参与了SCOUT汽车的北美业务，包括纯电动R-SUV和皮卡的制造。

在入职大众之前，Peter Bosch还是奥纬咨询的高级总监，为全球汽车OEM、Tier1和产业投资者提供战略、运营、技术和创新方面的咨询。

显然，从Peter Bosch的经历来看，他在汽车行业，特别是改革、创新等方面拥有丰富的经验。同时他也非常了解大众集团，是一名战略家、实践者并富有团队精神。

据悉，还有两位软件专家将加入CARIAD的新管理层。彭博社报道称，软件专家包括保时捷软件主管Sajjad Khan，以及现任CARIAD动力和能源高级副总裁Thomas Günther。

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CARIAD监事会成员、负责大众汽车集团发展的Michael Steiner说："重点是引导转型过程，推进CARIAD和大众汽车集团品牌之间的合作--以团队精神、公平和激情。监事会特别关注由来自大众集团所有品牌的经验丰富的经理人、CARIAD专家和新的外部经理人组成的团队。

CARIAD的全面调整将基于以下五点：

重组CARIAD的组织结构

加快E³平台的执行

面向软件定义车辆（SDV）发展的结构定位

加强与强势科技企业的技术合作

一个新的领导和团队模式

此次调整之后，CARIAD将在开发未来的汽车方面发挥更大的作用，从软件到硬件。

大众集团还透露，CARIAD有计划与大众和奥迪品牌建立一个综合项目院，开发下一代软件定义的汽车。

而在中国，CARIAD中国已经与智能驾驶芯片公司地平线成立合资公司，共同打造智能驾驶方案。

而就在今年4月，中国智能操作系统产品和技术提供商中科创达也宣布与CARIAD中国将成立合资公司，双方将在智能互联和信息娱乐系统领域的软件产品及解决方案方面，满足大众汽车集团和CARIAD在中国的产品研发需求。

CARIAD的起起伏伏，其实为传统车企在软件时代的转型，打下了一个样本。

对于大众而言，CARIAD承载了大众在软件时代的愿景，但作为一个庞大的汽车集团，一家软件公司，如何在其中施展拳脚，如何联合外部的力量，仍是需要不断摸索与试错的。

但不管怎样调整，CARIAD的重要性，毋庸置疑。这将是大众汽车集团最重要的灵魂和资产。