沃尔沃EX90背后 沃尔沃如何推进国内电动化发展？

安全，哪怕在新能源时代，都是车企们必须重视的环节，目前传统主机厂是典型代表，包括沃尔沃。

在最近，沃尔沃汽车总裁骆文襟先生首次来华，从他的语重心长，能感受其对新能源发展的坚定态度。

中国市场是新能源高地，并且其早已变成沃尔沃品牌全球最大单一市场，可以说沃尔沃对新能源、对中国市场的发展十分重视。

安全是沃尔沃汽车的“金字招牌”，作为三点式安全带发明者，沃尔沃哪怕是在新能源时代，都把安全放在了最为重要的位置。

空洞的描述不能带来切实感受，我们来看看沃尔沃近期发布的EX90和EX90 Excellence两款车型整体产品表现，就能大致了解沃尔沃在新能源发展中关键的主要信息点，同时EX90预计明年将会国产，同年上市。

1、我们都知道对于一款纯电车而言，专属平台是多么重要，沃尔沃汽车发布“世界树”智能安全体系，其以原生纯电平台+中央集中电子电气架构组成，而EX90与EX90 Excellence就是基于“世界树”智能安全体系打造而来，纯电平台和集中电气架构也是未来新能源车型展现智能化、自动驾驶等功能重要的底子。

2、笼式车身比进口沃尔沃XC90扭转刚度提升50%，整体车身结构采用19%轻量化铝合金框架减重吸能，碰撞能量吸收能力比XC90提高20%。

3、电池安全技术大家都非常重视，两款车型采用硼钢和铝合金材料作为电池包保护框架，即使在60km/h时速碰撞时，电池也能做到0变形。

4、搭载Luminar研发激光雷达，拥有行业600米最远探测距离，使用行业革新的1550nm波长，优于主流905nm波长激光雷达4倍以上成像水平，这是十分少见的，简单说看得更远更清楚。

5、EX90Excellence搭载Xavier和Orin芯片NVIDIA DRIVE® 车载计算平台、高通骁龙座舱平台、宝华韦健音响、杜比全景声、车内大量采用天然、环保材料，在主被动科技和车厢健康方面，都是沃尔沃看重的地方。

6、EX90配备9英寸仪表屏幕、14.5英寸中控屏，最大马力为517匹，官方百公里加速时间为4.9秒，CLTC工况续航里程为650公里。

7、全栈自研驾驶辅助系统，在中国市场率先推出基于高精地图的Pilot Assist领航辅助功能，在其它沃尔沃车型上用过领航辅助功能的都知道，这是一套好用的驾驶辅助系统。

在今年上海车展前夕，沃尔沃汽车就曾表示：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”这句话笔者是相信的，从新势力目前产品能看出，他们的优势主要在于豪华前卫的车内外设计、冰箱、吸顶娱乐屏、全栈自研驾驶辅助、高通骁龙8155芯片、大功率电机、充沛的续航里程以及周到的服务等，沃尔沃需要学习的是保证自身传承理念前提下，如何满足国内消费者口味，这是它们需要向新势力们学习的地方；而前面所说的“我们会的，新势力十年都学不会。”笔者从大众ID系列、比亚迪海洋网系列等车型能感觉到身为传统车企，精良的底盘调校、适中的车身地台高度、自然舒适的座椅设计与坐姿、对于驾驶操控的钻研等方面都是新势力需要学习的地方，但这些也不是一蹴而就的事，需要花费大量时间去磨炼。当然，特斯拉车型驾驶感受还是挺好的。

沃尔沃比起新势力们的优势，从上文7点能看出不仅限于在传统车企会的这些优势，还包括全栈自研、高通骁龙座舱、517匹马力、4.9秒百公里加速、650公里CLTC工况续航等，从目前来看，沃尔沃新能源技术展现出了较为全面的布局体系。

还有安全，这是必须坚守的底线。

不过，“工欲善其事，必先利其器”，沃尔沃汽车当然明白先进制造/设计工厂的重要性，其分别在四川成都、浙江台州、黑龙江大庆拥有三个业内领先整车工厂，同时均实现100%清洁电能使用。同时，在亚太区，沃尔沃也有除瑞典哥德堡总部之外，首座电机/电池等核心技术实验室以及上海嘉定软件集成中心，并且与哥德堡瑞典总部软件研发团队实现同步开发。值得一提的是，在近日，沃尔沃汽车上海设计中心也正式启用，上海设计中心将与瑞典总部设计中心采用相同设备，同样职能，全球设计团队可以实现全天候协同合作。从设计、核心技术、制造链都做到了相应布局、先进化程度与十足底气等，夯实了沃尔沃品牌2030年成为纯电豪华车企、2040年实现碳中和坚定决心。

或许有人会说，传统车企“大象转身”已经太慢了，新势力和一些中国车企已经在销量上做到超越，笔者承认，这也是事实，尤其是海外传统品牌哪怕到现在都还没完全发力，但这并不丢人，新能源发展是一场长跑比赛，跑在前面的只代表赢在开端，跑在后面的不代表不能赢在终点，后发制人也是相当不错的战术思路，甚至做到一鸣惊人，包括沃尔沃。

新能源发展还很漫长，未来国内新能源市场并不会一家/一方独大，笔者一直坚信最终会是百花齐放景象，这样国内市场才会更加多姿多彩。