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凡是涉及到车辆的召回，车企需要先在市场监管总局备案召回计划，公布出具体的召回信息。而最近监管总局发布的特斯拉召回信息引起众多车友的关注，因为召回的车辆数量庞大，超过110万辆。
如果我们仔细查看召回信息，会发现一个很不一样的召回方式。以往的车辆召回，基本都需要车主把车开到4S店或专修店等厂家指定的地点，来对车辆进行电脑软件的升级或是更换问题备件等方式来解决。
而这次特斯拉的召回，并不需要车主专门把车开到指定地点，只需要对车辆进行远程升级就可以，也就是现在流行的OTA升级。对于特斯拉车友来说，这是一个非常简单的操作，就像是我们对手机进行系统升级一样。
如此简单的OTA升级，特斯拉按照规定进行召回信息公开，着实让人“眼前一亮”。可能有些车友会有疑问：这次OTA升级的主要内容是什么？
通过对召回信息的研究，我们就能看出这次OTA升级所完善的功能，主要有两点：一是允许车主对车辆动能回收的强度进行选择，二是驾驶员长时间深踩加速踏板时会有提醒。这次所召回的特斯拉车型，默认是标准模式，且车主自己不能调节，在标准模式下，能量回收的强度最大，驾驶员只是通过脚踩加速踏板就能完成对车辆的加速、减速和刹停的操作。
系统默认且车主无法调节的“标准模式”，就是车友们常说的强制单踏板模式，让一部分新车主很不习惯，可能会出现误操作的情况，存在一定的安全隐患。而通过这次OTA升级，系统就不会默认为是“标准模式”，车主可以自己调节为适合自己的模式。以上就是这次特斯拉召回的主要信息，非常容易理解，接下来我们再来了解一下信息里面所包含的两个知识点，一是单踏板模式，二是动能回收。
1）单踏板模式
提起车辆的单踏板模式，可能我们大部分车友都会以为车辆只有一个踏板，以此来控制车辆的加速、减速或刹车等。我在一开始接触到“单踏板”这个词的时候，也是这样认为，后来才发现这样不对。
这里的“单踏板模式”并不是说车辆只有一个踏板，而是说这个踏板的功能并不是只有一种。“单踏板模式”中的踏板本来是加速踏板，也是我们常说的油门踏板，它的旁边依然是刹车踏板。
当车辆有“单踏板模式”这个功能时，我们踩下加速踏板就能给车辆加速，松开就像是踩刹车踏板一样来给车辆刹车，不用特意踩刹车踏板就能把车速降下来直至刹停。若是出现紧急情况需要紧急刹车时，我们直接踩刹车踏板就可以实现紧急刹车。
2）动能回收
可能有些车友还会有疑问，我们只是松开油门，并没有踩刹车踏板，车速为何会像踩下刹车踏板那样让车速降下？此时就要说到纯电车或混动车型的一个功能，那就是动能回收。
踩加速踏板时车辆加速，当我们松开加速踏板时，系统默认我们需要减速，会通过施加一个阻力来让车辆减速，传统的减速方式是踩刹车踏板使刹车片摩擦刹车盘减速，车辆损失的动能转化为刹车盘和刹车片的热能，这部分能量就会浪费掉，而动能回收则是通过让发电机介入系统，同样是给系统提供一个阻力，只是把这个阻力转化为发电机的动能，发电机用此动能来发电，再把电能存储起来。
还有一些车型的动能回收策略是，只有当我们踩刹车踏板时，会有刹车系统的介入，还会有发电机的介入，动能转化为发电机的动能来发电，只是这样的方式没有之前“单踏板模式”转化的电能多。
所以，当车辆有动能回收这个功能时，有利于能量的充分利用，减少能量的浪费，增加车辆的续航。
这次特斯拉的召回，围绕的正是“单踏板模式”中动能回收强度来展开，把选择权充分交到车主手里，让车主自己选择适合自己的模式，而不是像之前那样，“强制”车主来适应车辆。
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