为何说只有增程技术才能将插混汽车的价格打下来？

纵观现在的插电混动汽车，一线大牌的比亚迪、哈弗、吉利、奇瑞等品牌的车子价格普遍偏高，虽然有将紧凑型轿车的价格门槛拉低到10万左右的秦PLUS DM-i和帝豪L Hi·P，可是这两大品牌里的部分车辆价格仍旧偏高。比如宋PLUS DM-i的起售价超过15万，可是纯电续航里程起步才50多公里，哈弗H6和二代大狗的DHT-PHEV整体相当，吉利星越L更是上升到二十几万。

反观年轻品牌里的深蓝SL03，中型插电增程后驱轿车，起步续航达到200公里，起售价却不到15万。

零跑C11增程版也是后驱，起步续航达到185公里、最高达到285公里，可是起售价也不足15万且最高不到20万；并且这还是一台中型SUV，两相对比的差异真的很大。

知名度较低的品牌还有斯威大虎SUV可以参考，作为准中型增程SUV，起售价仅仅10万级。

似乎使用增程技术的汽车价格普遍更低，而两类车在耗油量方面的表现实际在伯仲之间；插电类的汽车想要降低用车成本，基础在于足够长的纯电续航而不是悬殊不过“±1L”的耗油量，所以这些增程汽车确实更有吸引力。

只不过这些车是如何把插电车的价格拉下的呢？

只有增程技术才能将插混汽车的价格打下来，原因再简单不过，因其制造成本要比插电混动汽车低；参考下图，在这种图片中能看到动力电池组，能看到驱动电机，也能看到发动机，但是有一个总成是看不到的。

猜猜是什么？

这个总成就是“变速箱”，也称“变速器”。

插电混动汽车需要发动机参与驱动，所以总需要变速箱、至少需要减速器；现在的插混类汽车多使用“混动专用变速器”，也就是DHT，不过这只是一个概念，2~3DHT指有两个或三个前进挡的变速器，E-CVT、EHS、1DHT等变速箱概念差不多。这些变速箱的制造成本很高，说是变速箱，其中必然会集成一台发电机和驱动电机，这是动力单元、驱动电机也属于发动机的一类；所以这些所谓的变速箱是包括动力元的，而且还要有电控系统。

DHT的存在看似能降低驱动电机的成本，实际上也限制了驱动电机的功率，并且将其限定为横置变速器则两驱车只能实现前驱，操控水平也被限制了。

而增程汽车是不需要这一块的，其驱动电机总成可以独立布局，发动机不需要变速箱、只需要集成一台发电机即可，同时发动机的标准可以不用非常高，即便用三缸机或双缸机也可以达到理想的效果；把总成拆分看似会增加制造成本，实际依托目前的供应链反而能有效降低成本，并且减去了大量的研发投入，所以这些车的价格就可以足够低。

同时拆分之后换来的不是车辆整体水平的降低而是提升，首先是驱动电机总成可以放在后桥以实现后驱，增加前电机即可实现四驱；其次是发动机不会过多占用引擎舱的空间，引擎舱的横向空间足够大就可以布局双叉臂或空气悬架，所以增程驱动系统不仅会带来成本的下降，还能带来驾驶感受的提升。

总结：研发周期短，研发投入低，驱动方式灵活，平台适应性强，这都是增程汽车的优势；成本的优势可以让这些车更具性价比，驱动平台的优势可以轻松打造出高性能汽车。所以能推动汽车全面混动化升级的技术就是增程，反之，这也是增程技术会被唱衰的原因；因为能淘汰燃油车就是在树敌，和插电混动相比有成本优势自然也是在树敌。

不过作为消费者不用操这些心，哪类车的性价比高就选哪类即可。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布