凯迪拉克CT6的“眼神”有哪些含义，新款能否超越老款？

C＋级轿车里曾经最喜欢凯迪拉克CT6，现在喜欢的是红旗H9；对于宝马5系和奔驰E级没有好感，奥迪A6L倒是看起来不错，只不过没有了托森差速器的Quattro实在是没有吸引力。

为什么曾经最喜欢CT6呢？

参考下图，注意看大灯。

凯迪拉克CT6的车身很是修长，而且没有多余的线条，也没有凯迪拉克品牌明显的“钻石切割”式的设计语言的体验，说白了就是没有明显的肌肉感；看起来就像是正装穿着得体的中年人，气质正好，大灯尺寸不小也足够明亮，虽然泪眼灯有些奇怪但也不算突兀，整体给人的感受是适合中年男性的。

与其相比宝马5系的中网略显奇怪，笔者并不喜欢这种“两个大鼻孔”似的进气格栅；奔驰E级显得有些消薄，虽然尽量靠拢S级，但是现在的S级也没有了之前的厚重感；奥迪A6L相对中规中矩，没有特别的个性也恰好是中年人的特性，可是前驱和以前驱为主的适时四驱令人提不起来兴趣。所以一圈对比下来，似乎只有凯迪拉克CT6最有眼缘。

然而现在呢？

最新款的凯迪拉克CT6“眼神”变了，老款稍显柔和却也带着一丝凌厉。

新款将日行灯和前照灯分开，传统大灯设计位置变成了一条缝，而且还有些熏黑的感觉；大灯作为汽车的眼睛，CT6略微有些眯眼。

每一种眼神都有特定的含义，眯眼在光学上是一个眼睛聚焦的过程，可以阻挡更多的光线进入眼睛；也就是说眯眼往往是将眼神集中于某一点，这会让被盯着的人感觉到相当的不适。眯眼所带着的情绪往往是分析、审视、评判审视愤怒，所以被盯着的人才会感觉到别扭，不相信的话就找一个人盯着看，估计一会就得被问“你瞅啥”……CT6你瞅啥？大灯的尺寸确实太小了，而集成日行灯、位于侧面的立体灯组的尺寸又非常大，上下的尺寸似乎有些不成比例。

这样的设计也许会劝退一些中年司机，有尴尬的是会选择C＋级轿车的司机往往没有年轻人。

通用汽车旗下的三大品牌里，目前别克和凯迪拉克均采用了这种设计语言，雪佛兰个别车辆已经开始使用，只有尚未改款的迈锐宝XL、君威、威朗等车还没有换上“小大灯”。这样的改款对于通用汽车而言绝对是一次大胆的尝试，整体风格与之前大相径庭，能否换代成功只有拭目以待。

其实想要改变现状不见得非常通过设计，驱动平台才是扭转销量的根本，在别克品牌里有一台存在感不高但是销量并不低的轿车，它叫做别克微蓝6。

这台车就没有用眯眼大灯，看起来还是挺有精神的；其4月销量是3033辆，看似不多，但是君威的销量也只是4057辆、君越仅有3814辆，昂科威系列的S/PLUS两个版本加在一起只是8149辆， 所以微蓝6的销量并不算差。

该车使用的是E-CVT架构的插电混动平台，运行模式以增程为主。

值得思考，通用汽车现在似乎是放着大路不走、专挑崎岖的小路绕行；现阶段最火的车不是插电混动或插电增程，就是纯电动汽车了，所以微蓝6才能火起来。风向已经确定，通用又有这样的技术储备，所以不论是别克、雪佛兰还是凯迪拉克都应该将升级方向转向驱动系统，凯迪拉克CT6曾经也是有插电混动版本的，现在可以复产了。

反之，把重心放在设计上，也许走弯路是无法避免的结果。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布