试驾中期改款飞度，依然是全能型选手

时间过的是真快，感觉“大眼仔”上市才没多久，这辆第四代飞度已经到中期改款了。这两年伴随着行业的深度革命，市场格局产生了天翻地覆的变化，但是飞度所在的细分市场中，它始终占据着重要地位。

外观主打一个潮

现在飞度的产品定位比以往任何一代都更清晰，没有要中庸的意思，就是要做年轻人的代步车。除了最基础的版本，主打的是两套个性设计，一套是运动风格，一套是跨界风格，外观套件都进行了一定的优化。运动版主要是提升了空气动力学性能，还有一点值得一提的是车长不加反减，新款后悬长度进行了缩减，在大家都做大做长的时候，飞度是真的有重视操控的灵活性。

跨界设计主要是引入了一些休旅车的元素，如行李架，黑轮眉等。虽说离地间隙全系都是一样的，其实不算低，通过性不差。

年轻人的第一辆“超跑”？

这年头燃油车要拼动力实在太难了，当年飞度的1.5L直喷发动机确实是同级中的王者，但现在数据实在谈不上优势了。但就燃油动总来说，本田还是本田，优势在于调校标定。

变速器依旧是CVT，很适合小排量发动机，平顺省油，飞度用起来也是得心应手，基本不存在迟滞，输出非常跟脚。但碍于动力的上限，前段的灵敏过后，后段就比较吃力了。整个动总的匹配非常成熟，挑不出毛病。

底盘这块也能感受出本田作为大厂的老练，拿滤震来说，飞度一直都在进化。GK5年代的时候还是框框的硬，现在的飞度虽然还是有明显的路感，颠簸沟坎都能清晰的感觉到，但是感觉每个动作传到车厢内的最后一层被柔化了一下，也说不清楚是衬套还是避震器的功劳，就是这么一下让震感不那么恼人了。虽然说悬架的硬件不高级，但是调校的手法很高级。反倒是操稳性主观感觉不算非常扎实，过弯侧倾也挺明显的，一方面是离地间隙本身就不低，另一方面因为给魔术座椅让路，油箱在驾驶座下方，坐姿不低，重心感觉也略高。

方向盘的握感与转向手感都很棒，指向清晰，阻尼轻重适中，而且有一点做的也很优秀，就是车道保持提醒你压线的时候，只是轻微增加了你的转向阻尼，并不会抢方向。

最后要吐槽的还是飞度的老毛病，像没关窗一样的隔音效果，特别是发动机的咆哮，已经可以完全盖过路噪风噪了。虽说这个价位不能要求太多，但是买飞度你就真的是要准备好要“裸奔”的体验。

“企业级理解”的配置

说到车道保持，高配的飞度搭载了Honda SENSING，主动安全，ACC这些都有了。确实也是一套摄像头加雷达，只是装在了前面，后面别说倒车影像，连倒车雷达都没有。我的理解是厂商认为飞度这种尺寸的小车，就算没有倒车雷达也能轻松停车，道理是没错，只是现在很少没有雷达的车了，一下还真的不太习惯。而把成本花在Honda SENSING上确实能增加安全性，也能提升驾驶的便利性与舒适度。

如果说卷配置，拼参数，本田是完全没有胜算的话，那么整车的设计能力，一般新人也难以追赶本田。对空间的理解与利用，日系车企是领先全球的，本田更是其中的翘楚。飞度的魔术座椅简直是极限利用了整车的空间，特别是对比现在底盘铺了电池的新能源车，飞度的装载能力一个顶俩绝对不是问题。

飞度还是那个飞度

是的，飞度还是那个飞度，变得是整个市场是整个行业。当你现在用10万左右预算要买个小车的时候，可能会首先考虑以比亚迪为首的中国品牌新能源车型，确实各方面都很吸引，但你也一定会想起飞度。当你细琢磨的时候发现，选飞度这么一辆车你基本可以应付所有场景，载人拉货改装，省油好开保值，需求全都满足。