被埋没的“越野王”，轴距3150mm，全系四驱+采埃孚8AT，才16万多

我也不知道从什么时候开始，国内汽车市场的变化也越来越明显了，就比如大空间SUV市场里面，曾经的销量王者哈弗H6已经被新世代的产品长安CS75 PLUS、宋PLUS DM-i、元PLUS实现了超越，在销量方面最高的时候也来到了3万+台，由此可见，一台车型想要在竞争激烈的市场里面生存，最主要的便是把自身产品实力提升到极致，稍有不慎有很大概率就会跌入深渊。

而对于国内比较冷门的越野皮卡领域也是如此，我自己生活的城市就是在河南郑州，对今天的主角车企非常熟悉，它便是日产与东风组合的一个合资品牌，在名称方面为“郑州日产”，记得在2023年的4月底，这个品牌旗下就诞生一些越野车以及皮卡车型，新车轴距来到了3150mm，全系四驱+采埃孚8AT，售价也才16万多，这样的价格真的颠覆了我对越野皮卡的认知，因为和它同级别的长城家族的山海炮最低配都需要22万多，拿这样的售价和它相比，在性价比方面已经很明显了。

首先，在造车造车的背景方面，郑州日产凭借深耕皮卡行业30年的合资经验和专业积累，旗下产品主要秉承的便是劲誉优秀的品质，截止到目前为止，旗下的产品也已经通过了极其严苛的45℃高热、-25℃～-30℃极寒、5500m高海拔、72万公里专业试验、以及10万公里以上专项环境适应性耐久验证，结合上超30年全球市场的优秀口碑，让它在产品实力方面已经来到了近乎零缺陷的水准了。同时，在新车锐骐7虎啸版身上，相比于其它车型在在保持动力性、经济性、载货性的基础上，全面提升了通过性和操控性，充分满足用户差异化需求。

对于大家最在意的尺寸方面来看，锐骐7虎啸版所呈现出来的长宽高为5268mm、1940mm、1866（1878）mm，轴距方面来到了3150mm，说实话，这样的尺寸效果定义为中型皮卡确实很占优势，而前排也能坐下两排乘客，为了保证舒适性，在座椅方面也加入了安心舒适宇航级零重力健康座椅，长时间坐下来对腿部、腰部、背部的支撑性也很优秀，同时主驾支持8向电动调节+副驾4向电动调节，前排座椅电加热等功能，让前两排的乘客在一台越野皮卡身上也都能享受到越级的舒适体验。

在后排货箱的装载能力方面，其的货箱尺寸为1510mm、1562mm、475mm，除了特别大的商品装不下之外，在生活中拉货、载物还是很轻松的。而在底盘悬架方面，整车也采用了成本较高的前双叉臂独立悬架，后五连杆悬架经典越野搭配，在车身方面也是非承载式，还与分时四驱、前后桥电控伊顿差速锁、坦克掉头、18寸AT/MT轮胎+熏黑越野轮毂等高阶的越野配置组合，让整车开出去可适合全场景路况行驶，即便是走到烂路、或者是极端泥瓦路况的时候，只需要启动越野配置，一脚油门就能轻松脱离险境，进一步消除用户在使用过程中所产生的焦虑问题。

打开车门，让我们一起来看内饰配置方面，整个内饰的布局为黑橙撞色内饰座舱，在细节的优化和填充方面也很到位，用手摸起来在触感方面有大厂风范，结合上12寸的中控大屏、7寸全液晶仪表盘、手机无线充电、上帝之眼540°透明底盘、6扬声器音响、涉水喉、车顶行李架、以及全系标配EPS电动助力转向等配置组合，让整车开出去指向精准，发动机负载更小，更大程度上也降低油耗。如果你是年轻车主的话，在车机屏幕上面也支持智能语音+远程控制，为你带来了更出色的科技乐趣。

至于性能参数方面，也算是整车的最大亮点，它一共提供了汽油版和柴油车两种选择，其中入门的汽油版本采用的是三菱4K31发动机，匹配的也是采埃孚8AT变速箱，使其参数方面来到了168kW的最大功率，360N·m的最大扭矩，再加上分时四驱系统对于动力的时刻可靠输出，让它在不足17万的价格里面，真正做到了越野车的动力标杆。至于柴油版本方面，新车配备的也是来自雷诺日产的M9T代号的柴油发动机，可输出最大功率122kW，最大扭矩420N·m，结合上采埃孚全地形模式的8AT变速箱，这样的黄金动力搭档，让整车0-50km/h加速能力表现卓越，完全可以满足用户在冲坡等越野场景下对持续强动力的需求。

最后，对于这台新车的产品实力，我感觉它全方位的考虑到了消费者的需求，不管是在空间、内饰、性能、越野配置等方面的表现都异常突出，再结合上低至16.68万的起售价，顶配还不足19万，让它在同级别很难找到对手，最重要的是在性能方面，它入门都是2.0T+8AT黄金动力组合，只是因为影响力和车标的因素，在国内被众多消费者埋没了，那么对于这台越野王车型，大家有什么想说的呢？欢迎在下方留言评论。