力挽法系颓势？标致408X无视结构种类界定，扩大先天擅长领域

空气动力学如今被各类车型广泛运用，其中以赛车、跑车、高性能车居多，人们都知道路特斯是“驭风者”，但却很少有人知道，空气动力学最开始出现在标致401上。其实关于标致的传奇事记还有很多，其中也包括了多个拉力赛奖项，但是该品牌在国内汽车市场给我的感觉很低调，它有着自己的想法，却很少宣之于口。然而这一次，标致408X的出现具象了该品牌对于人们用车需求的看法，并且它将自己认为的实用性加注在了标致408X身上。

X对于大多数人来都算是一个比较神秘的代号，如果将其放在数学中，将会意味着不受局限的可能性，所以当这个代号出现在一款车型的命名中时，这款车型的产品力或定位并不单一。标致408X确实秉承着这样的理念，它以多变、打破局限为诞生源头，这也是该车型想要表达的意义。也因此，这款车型用到了无界延展的数字化矩阵格栅，它没有打造格栅边界，中间分散的纹理也都有着镀铬涂层为点缀，让它在视觉层面呈现出未来感。

标致408X属于掀背结构，因此它用到了溜背的造型设计，但是车身后半段为了增强力量感，将轮眉位置向外扩了些许，使得车尾段比较健硕，并没有轿车在采用溜背造型时纯粹的斯文感，但它的车体结构有着匀称的比例效果，只是它看上去更像是一款SUV。事实上，这款车型的车身高度的确要比普通轿车更高，它的车长是4705mm，但车高达到了1502mm，这是介于城市SUV和普通轿车之间的车身高度，同时也是标致408X最大的亮点之一。这是一款多功能车型，单凭它的车身结构，并不是很好定位规格，因此也就的直接规划为了掀背车行列，但它具备的实用性，能够满足大多数人的多场景用车需求。而它的掀背结构就是其一，该车型的尾门开口大，因此更容易放置行李。

这款车型的离地间隙有194毫米，在这样的离地间隙基础上，它具备着优于普通城市SUV的通过性。同时该车型还有着前后短悬，这也为其创造了16度的接近角和21度的离去角。这样的越野性能参数放在任何一款硬派越野身上或许都不够看，但要知道，标致408X并不是一款硬派越野，甚至它不算一辆城市SUV，可这款车型的底盘高度和坡度通过能力已经超过了大多数城市SUV能够做到的成绩，这也意味着这些数据将会成为该车型在非铺装地形下的“通行证”，因为该车型即便在非铺装地形，也能驾驭多数路面。

标致408X的动力并不弱，即便它只是一台前驱车，但在175Ps+250N·m的1.6T引擎作用下，这款车型仍然能够给出充沛的动力输出，并且该车型在后续也有着动力爆发。它的起步效率高，因为该车型有着轿车的身形结构，在车头处更是有着轿车的结构优势，扁平化的车头可以有效减少撞风面积，从而减少动力损耗产生，给到车辆更积极的动态输出表现。与之匹配的传动系统是8AT变速箱，这套变速箱有M挡，但手动操控不纯粹，只能满足手动加减单，但这对于部分群体而言也足够了。因为这款车型多数时候会在城市中使用，而自动挡在城市中操控起来要比手动挡便捷许多。

总结：

标致408X的车长尺寸虽然一般，但是它的车身整体看上去偏大，这也是该车型在外观设计层面营造出的一大看点，气场比较足。该车型的车体结构也将轿车、SUV、猎装车之间明确的分界线打破，用自己集成了多种车身结构的先天优势，这无疑也扩大了产品自身的先天能力，在出色的通过能力基础上，标致408X可以驾驭更多地形，让用户在远行时少一些地形层面的顾虑。