日媒试驾全新皇冠Sport版 不负运动之名！

去年7月份，丰田正式对外发布了全新皇冠品牌，并一口气带来了crossover、sport、Estate、sedan四种车型。其中皇冠crossover（国内版为皇冠SportCross）为首款全新皇冠车型。而今年皇冠将要为我们带来第二款系列产品，即皇冠sport。顾名思义，这款车展现出全新运动SUV的姿态。新车将在今年秋季首发，在此之前皇冠sport已在日本本土进行过原型车的试驾活动。下面就让我们先来看看日媒的评价吧。

全新皇冠sport在造型方面最亮眼的地方在于其车身比例。轴距为2770毫米，是该系列中最短的。总长 x 宽 x 高为 4710 x 1880 x 1560 毫米。比之前发布的皇冠crossover短80毫米，但宽度却有所增加，并且整体高度与跨界车相比也有所提高。

皇冠首席设计师宫崎光典说：“我想创造的是一款又酷又漂亮的 SUV。我想这就是它的全部。我想表达它的存在感和力量，这样当你在街上看到这辆车时，你就会想再看一眼。”我在想。全新皇冠sport没有传统车中常见的粗犷感，尤其是车身侧面的线条，极具凝结感和灵活性。此外，每个交叉的部分都有一个不一样的形状。丰田表示，这辆车体现了SUPRA和Celica的运动性。最大卖点是强调后悬和轮胎存在的部分。

如果仔细观察它的轮胎，您会发现尺寸与跨界车不同。crossover尺寸为225/45R21，而sport尺寸为235/45R21，外径明显增加了约20mm。此外，悬架增加了20mm，最小离地间隙整体提升了40mm。这得益于缩短了轴距并增加了PHEV动力系统。据说未来还将会加入后轮转向DRS（动态后轮转向）系统。

我们将全新皇冠sport的原型车驶到了富士赛道上。最高速度会限制在80km/h，所以我担心在这种情况下我是否能理解差异，但首先让我们先来体验下正常模式。

当我开始起步时，我的第一感觉就是它开始非常平稳地移动。测试车是PHEV版，但这次我想让它以混合动力模式运行。因此，稍微踩一下油门，发动机就会启动，但噪音会被适度抑制，你并不会听到声响，NHV控制得很好。后来我又切换到了eco模式，此时电机的驱动范围会进一步扩大，安静度也会进一步提升，平顺感也好很多。毋庸置疑，使用电动汽车行驶会使汽车更加安静。即使是带有运动属性的皇冠Sport版，也能带来这种平顺和安静，我是很佩服的。

当你进入赛道并全力加速时，你会感觉到转弯操控性相当高。稍微转动方向盘时，车尾随之轻快地运动。由于它是 PHEV，可能重约 2 吨（车辆重量未公开），但不管怎样试驾起来很有趣。不过悬架并没有收紧的感觉，柔软度还在，感觉还是不错的。

如果你试图切换到运动模式，那整个车都会变得僵硬起来，感觉就像是后轮驱动或是四轮驱动。即便后来悬架和DRS改成运动模式，皇冠那种豪华且舒适的感觉也没有被遗忘。

皇冠总监 Yuji Homma 表示：“我们将开发四款车型，并配备适合每个人的 Crown。我想提出一种新形式的运动型 SUV。”

正如他所说，皇冠Sport 尽管是原型车，但已经体现出了不俗的灵活感及运动性。而到了正式首发时，或许操控性还会有所提升。另外，HEV混动版也将会提供，我希望尽快在公共道路上看到这辆车，这很可能是从今夏到秋季最热门的话题之一。