沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟：锚定中国“滚滚向前”

清晰的战略预判、敏捷的思维逻辑和超强的学习能力，让到任沃尔沃汽车总裁兼首席执行官刚满一年零四个月的骆文襟（Jim Rowan），在中国媒体面前看起来根本不像个才杀入汽车行业不久的“门外汉”。

“你说的很对，中国消费者非常成熟，对性能方面的要求也非常苛刻。我们理解这一点，并且我们正在与研发团队以及设计团队一起努力解决这个问题——当然还有制造团队。”5月10日，履新沃尔沃汽车后首度到访中国的骆文襟，在上海的一场与中国媒体面对面的交流中有问必答且对答如流。

骆文襟是沃尔沃这个近百年历史的北欧豪华汽车品牌历任总裁兼首席执行官里为数不多的“非汽车从业人员”。

去年1月，骆文襟接替Hakan Samuelsson担任沃尔沃汽车新任总裁兼首席执行官。在加入沃尔沃之前（2012年-2020年），骆文襟是戴森集团任职多年的高管（相继担任首席运营官和首席执行官），并且因为在短短几年时间里，通过大力开拓中国市场将这个英国高端家电品牌带向全球销量和盈利的新巅峰而名噪一时。

首次与中国媒体见面，骆文襟在交流话题上完全不设限，而是对于中国媒体抛来的各种问题都“来者不拒”且真诚作答。围绕沃尔沃全球转型和中国发展进行了深入且坦率的交流，骆文襟用其对商业运营的丰富经验和对汽车产业的最新洞察，来全面阐述沃尔沃全球转型战略和深耕中国市场计划。

刚刚过去的4月中旬，上海见证了有史以来最火爆也是全球汽车行业关注度最高的一次国际车展。在那次轰动全球的车展上，骆文襟虽然本人未能到场，但车展一结束就飞抵中国并实地考察中国市场、跟上海市政府高层会面，其整个中国行程安排可谓精彩纷呈马不停蹄。就在跟中国媒体坦率交流前，他还为沃尔沃上海设计中心挂牌进行了揭幕。

深度扎根中国 力推全价值链本土化

在戴森任职期间，骆文襟其实就多次造访中国，而戴森品牌在其执掌下经营业绩持续刷新，也跟深耕中国市场圈粉中国用户的本土化战略密不可分。由此可见，对于中国市场的重要性和战略地位，骆文襟是心知肚明的。如今，跨界到汽车行业担任沃尔沃汽车总裁兼首席执行官的骆文襟同样认为，要推动这个企业的电动化转型就必须深耕中国市场。

这种“深耕”不仅仅意味着要打造出让中国用户喜闻乐见的好产品，更要充分发挥中国市场“第二故乡”战略潜能，利用中国优势资源和优秀人才为沃尔沃全球发展贡献力量。

“我认为中国拥有出色的人才库和非常有创意的思维方式，可以帮助我们为北美和欧洲带来创意。同样，我们也可以将其中的一些想法带到这里，这样我们就可以充分利用沃尔沃汽车的全部智慧。”谈及当天揭幕的位于上海的沃尔沃汽车上海设计中心，骆文襟不吝溢美之词：“设计中心是我们全球网络的绝佳补充，不仅在设计方面，而且在创造力和协作方面。”

面对在场的所有中国媒体，骆文襟多次谈及了沃尔沃全球转型的战略和目标，以及他对全球电动汽车产业发展的阶段性预判。骆文襟预计，全球电动车产业将在2025-2026年迎来转型拐点——油车和电车达到几乎相同的BoM成本（物料清单成本），因此在此之前沃尔沃需要提前布局全产业链，以应对产业转型和成本拐点的到来。

“仅去年一年全球内燃机销量就下降了15%。全球纯电的销量增长超过60%。这是一个重要的数据，而且我认为还会加速。我们知道汽车产业的未来将是纯电动汽车。而且，我们认为拐点真正开始于2025-2026年左右。同一时间，纯电动车也将会实现平价销售。到2030 年，我们的目标是成为一家纯电豪华车企。”

在扎根中国市场的同时放眼全球产业大格局，在骆文襟的督战下，全力加速向电动化转型的沃尔沃，已经围绕“电动化+智能化”新赛道布局相关核心技术和研发职能，并在中国提前落地其在研发和生产领域的布局。而锚定中国市场创新优势，推动全价值链本土化是沃尔沃加快全球转型的既定战略。

为此，沃尔沃汽车已经在成都、大庆和台州先后建成了三个世界领先的整车工厂，在上海落地了中国研发中心，包括建设致力于转型电动化的“三电实验室”（电池、电机和电控），已经在上海嘉定落成并投入使用的在瑞典哥德堡总部之外的首座集中式的软件集成试验室——沃尔沃汽车亚太区软件集成中心。

“在中国我们相信，现有的技术能够给我们带来非常好的销量增长。新能源汽车方面，我们有插电式混动和纯电动——当然我们在全球市场也有这些车型。这能够使得我们进一步去投资到研发。我们从现有产品组合当中获取的利润，能够进一步投入到未来的研发当中。”在骆文襟看来，沃尔沃全球稳健经营和持续创新高的盈利，是持续投入到电动化转型的底气。

为了更加专注于电动化转型，沃尔沃一方面在稳定燃油车经营基盘的同时，另一方面也在资源投入上全面聚焦电动化。

“我们已经将投资中占比最大的部分，即发动机制造业务外包了。相反将精力集中在纯电车型和技术上。这意味着我们做出的每一个投资决定是围绕着纯电动汽车。”骆文襟透露，“沃尔沃现在自己设计电机；自己设计逆变器。此外，我们还将开始自己生产电池，通过使用先进智能芯片等新技术，以最大限度地提高这些技术的使用效率。”

骆文襟一再强调，沃尔沃的全球转型的终极目标，是要在2030年成为100%纯电动豪华车企，并在2040年实现碳中和。所以，在目标设定上必须更专注。“作为一家拥有45,000 名员工的公司的首席执行官，如果你能告诉全体员工：‘这是前进的方向，这就是我们需要到达那里的时间。’那么，你就可以释放所有的能量、热情和工作内容以实现该目标。”

充分挖掘“主场优势”强攻智能化体验

正如骆文襟所言，在转型“电动化+智能化”新赛道的大方向上，沃尔沃已经制定了明确的目标和清晰的路线图。比如，到2025年，沃尔沃汽车转型电动化的阶段性目标是：全球年销量的50%必须是纯电动车型。

但是一个现实的问题是，作为在安全技术的创新和应用上屡攀高峰的北欧豪华品牌，沃尔沃在转型成为一个纯电豪华汽车品牌后，又该如何继续擦亮“安全”这一品牌标签？尤其是在决战“智能化”转型的下半场，沃尔沃如何通过智能化科技的创新应用，重新定义电动车时代的安全标杆呢？

对此，骆文襟给出的答案简单明了——既要完成“电动化+智能化”转型，又要坚守“安全”这一品牌基因和底色。

“为了长期取胜，你需要忠于你的战略，忠于你的品牌，忠于你的客户。我们认为世界上有足够多的客户喜欢沃尔沃，而且我们认为，随着我们实现电气化和智能化，我们可以吸引更多的客户——不仅在中国，而且在全球范围内。因此，我们专注于电气化和智能化；但我们也专注于延续我们近 100 年的品牌传统。”

骆文襟坚定认为，沃尔沃汽车一直以“安全、可持续性和北欧设计”而闻名——因此无论在什么情况下都不能“失去其价值或失去专注”。“我们不想模仿别人。我们是领导者，不是追随者。我们了解世界各个市场正在发生的事情，我们了解不同市场的竞争。我们有统一的全球战略。然后，就是推动战略在本地的贯彻执行。”

何为“电动化+智能化”时代的新汽车安全观？今年上海车展开幕前，沃尔沃汽车在VOLVO TECH DAY（沃尔沃科技日）活动上正式发布了“世界树”智能安全体系，并首次亮相了基于该体系全新开发的沃尔沃汽车EX90豪华纯电SUV，一款基于沃尔沃汽车“原生纯电平台+中央集成电子电气架构”打造的转型电气化时代的首款重磅力作。

“在这辆车里有5个雷达，8个摄像头，16个超声波传感器，还有一个全新的1550纳米光谱激光雷达——这很重要。其他车企使用激光雷达时，大多使用的是905纳米光谱；而我们所使用的（激光雷达）可以实现更远的覆盖距离，并且更清晰。雷达、激光雷达、摄像头和传感器的组合使我们能够拥有一个主动的安全系统。”

在“电动化+智能化”新时代，“软件定义汽车”的新标准要求，一辆足够安全且智能化体验优秀的纯电豪华汽车，必须做到智能化软硬件高度融合。而沃尔沃发布的“世界树”智能安全体系，其根基正是“原生纯电平台+中央集中电子电气架构。”尤其是，先进的电子电气架构是实现一切领先的智能安全技术的前提。

为此，沃尔沃汽车通过加大本土化研发+创新技术整合，为的就是通过持续迭代现有的电子电气架构，从而为用户打造业界领先的智能座舱和自动驾驶辅助体验。

一方面，沃尔沃需要利用中国“主场优势”做好软件自研。比如在上海嘉定设立软件实验室，就能有效助力沃尔沃汽车亚太区研发中心与位于哥德堡的瑞典总部研发团队实现24小时无缝连接，作为一支全球统一的软件开发团队，共同加速沃尔沃汽车下一代全新原生纯电平台的软件开发及更新。

另一方面，是充分合纵连横整合中国现有的创新技术和成果，为沃尔沃汽车全新产品开发所用。比如沃尔沃既可以加强跟中国的互联网“大厂”和创新科技公司（如高德、华为、科大讯飞、阿里巴巴、腾讯、百度等）结盟合作，也可以通过“沃尔沃汽车科技基金”，以投资人身份对国内人工智能和数字化新创公司进行战略投资，最后共享科技创新成果。

充分发掘“第二故乡”中国市场的“主场优势”，沃尔沃汽车其实在决战智能化转型的下半场的全球汽车产业竞逐中，已经率先抢跑并赢得了先机。

写在最后：

作为沃尔沃全球最大单一市场，中国市场贡献的不仅仅是购买力，还有沃尔沃转型“电动化+智能化”时代的创新力和创造力。

数据显示，沃尔沃汽车1-4月累计共售出214914辆，同比增长10%。其中中国大陆1-4月累计共售出48789辆，同比增长10.6%。其中4月新能源产品销量占沃尔沃汽车全球总销量的40%，纯电车型的份额也达到了17%。在中国市场，新能源车型4月销量同比增长90.1%，纯电车型销量同比大涨95.3%，增速同比环比超过其他同级别车型。

当骆文襟接棒沃尔沃品牌时，外界的期待是：那个将戴森品牌带向成功巅峰的男人，会不会将正在加速转型的沃尔沃带向更高的山峰？从骆文襟履新一年后首度访华的这一番操作看，骆文襟锚定中国战略推动沃尔沃全球转型的攻略既前瞻又务实，当然沃尔沃当下的市场表现也值得外界抱以更好且更高的期待。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总编辑）