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悦达起亚管理层启动轮休制度又一次把韩系车在华的去留问题搬了出来。
一直以来，别看韩系车终端销量不高，但网络上的热度却不低，而网友们探讨的最多的话题就是——韩系车会不会退出中国？
这的确是个值得思考的问题，即便现代起亚一再对外强调不会退出中国市场，但也绝不可能做一辈子赔本生意，承诺往往是苍白的，有利可图才是坚守的唯一理由。
因此，也可以这样理解，韩系车是否会退出中国，关键在于韩系车在终端市场还要“跌”多久，还有无起势的可能。
当前韩系车在华表现的确够惨。
挺过了疫情，各家都开始发力，除了产品创新，也有价格创新，而作为曾经的二线合资顶流，“卷”是现代起亚的看家本领，但如今的现代起亚却“卷”不动了，你不得不承认，当前现代起亚品牌车型普遍没有太多价格优势，销量每况愈下自然也并不令人意外。
今年一季度，北京现代销售新车5.3万辆，同比下滑19.7%，而到了4月份，其甚至未公布具体销量数据，仅释放了伊兰特家族9400辆、SUV双子星家族8300辆的成绩，很显然，下滑仍在加剧。
而悦达起亚的表现更不尽如人意，其在今年一季度仅销售新车1.7万辆，同比下滑37.8%，尽管4月份同比大增7成，但9835辆的销量成绩只能证明去年表现太差，而非如今太出彩。
但好在东边不亮西边亮，虽然中国市场每况愈下，但在全球市场，现代起亚正越战越勇。
2022年，现代起亚全球累计销售新车684.8万辆，仅次于丰田、大众，位列全球第三，而在进入2023年，现代起亚势头同样不减，今年1—4月，现代起亚全球累计销售新车125.8万辆，同比增长12%。
更关键的是，据现代起亚公布的一季度财报数据，其净利润超过了48.5亿美元，三星证券预估，现代起亚在一季度的盈利能力将超越丰田，仅次于大众！
全球大热、国内遇冷并不是为了凸显国人不懂韩系车的好，而是说当前现代起亚的财务状况良好，短期能够承受得住在中国市场受挫，这是在中国市场能坚持下去的前提。
就算中国作为全球最大的汽车市场，未来是充满潜力的，但如果东边、西边都不亮，那现代起亚么也只能断臂求生。很显然，短期看现代起亚没有这样的焦虑，针对中国市场，它“赌”得起也等得起，这和东风雷诺、广汽菲克面临的境况截然不同。
除此之外，更关键的是产品，而韩系车的新一轮产品攻势已经来了。屡战屡败的北京现代这次带来了一些不一样的。在SUV领域，北京现代即将推出全新车型MUFASA，新车可理解为ix35的换代车型。和以往的现代品牌车型不同，这款车设计时尚、配置丰富、动力保守，不出意外的话价格也将格外亲民，全面瞄准国产紧凑级SUV。北京现代姿态低得一些，提升销量的可能就大一些。
另外，北京现代还首次带来了高性能子品牌“N”，伊兰特N即将与消费者见面。伊兰特N的定位和高尔夫GTI类似，搭载2.0T+8DCT的动力总成，可爆发280匹马力、392牛米扭矩，百公里加速仅为5.5S。
在壹哥看来，伊兰特N此行的目的并不单纯，其不仅为让年轻用户拥有一辆性能车，更肩负重塑北京现代品牌形象的重任，同时也要告诉中国消费者，韩系车对中国市场的重视。
悦达起亚近日虽因“管理层轮休”被推到风口浪尖，但此举被其视为公司转型的一步，同时，起亚也再次强调了对中国市场有信心。
和现代的多元化发展不同，起亚转型则将全面拥抱电动化，短期来看就有多款重磅产品登场，包括将于今年8月份上市的起亚EV6、年底上市的起亚EV5，以及明年上市的起亚EV9。
事实上，起亚品牌电动车在全球范围内非常热销，在北美更是仅次于特斯拉的存在，数据显示，今年一季度现代起亚全球累计销量电动车超13.5万辆，同比增长近50%，其中表现最出彩的就是起亚EV6。
韩系车的新一轮产品攻势能否扭转局势还不得而知，唯独可以肯定的是，这一次，韩系车拿出了前所未有的诚意和胆识，起码成功的概率要高一些。不过，考虑到中韩关系的尴尬现状，韩系车要想恢复到在中国市场的巅峰时期，估计已经完全没有那种可能。
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