含着金钥匙出生的“富二代”车，活生生混成了“败家子”

新能源时代的到来，让每一款新能源车都更受关注，不论是传统车企还是新势力，他们推出的新产品都会成为消费者关注的角色。有的产品低调上市，在沉默中爆发，而有些产品高开低走，没到高潮就开始走下坡路了。今天老司机打算来跟大家聊聊目前市面上的一些混得不好的“车企富二代”，看看里面有没有你的菜。

智己L7

新车指导价：33.88-57.88万

智己成立于2020年年底，拥有三个实力雄厚的“爸爸”，分别是上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团，妥妥的含着“金钥匙出生”。智己在上汽集团的定位是高端品牌，旗下首款车型L7经过了漫长的过程才完成上市。智己L7凭借优秀的外观设计和搭载的众多科技配置，成为备受消费者好评的存在，但上市以来销量成绩并不是非常出色。

不管是外观设计还是尺寸来说，智己L7的表现都很ok，作为一辆5米长的高端纯电轿车，智己L7拥有3.1m轴距，为车内乘客提供舒适宽敞的空间。内饰有亮点，拥有可上下升降的大联屏，不过它的联屏可以左右两侧大小屏进行独立升降，照顾驾驶者和副驾乘坐者不同需求。车上还拥有号称全球唯二、同级罕有的四轮转向+混合胎宽组合，转弯半径只要5.4米，一台车长超5米的行政级轿车也能拥有运动性。动力方面，拥有90kWh的电池容量，后驱版CLTC纯电续航675km，百公里加速5.9s；四驱版CLTC纯电续航615km，百公里加速3.87s。

老司机辣评

相比竞争对手，它的指导价区间比大多数同级别车型都要高，对于中大型轿车来说，33.88万元的价格已经在细分市场较高的水平，而智己L7顶配版本的价格更是让大多数消费者难以接受。不过人家好歹也是低档位高端品牌，所以卖这个价也无可厚非，毕竟在蔚来、理想还没有热销的那个时候，不也卖这么贵吗？只不过它们生在造车新势力刚起步阶段，站在了风口上，所以就起飞了。而现在行业内卷太严重了，智己L7这样的没有特别差异化的优势且品牌力也不强的车型，也就销量比较惨淡了。

阿维塔11

新车指导价：31.99-60.00万

跟智己一样，阿维塔同样是“金钥匙出生”，它的背后是长安汽车、华为和宁德时代这三家举足轻重的企业。长安提供日益精进的设计和做工、宁德给了最好的电池、华为让这个车有了灵魂。他们的合作模式是长安主导整车的研发、生产和制造；华为提供电驱动系统、激光雷达等基础硬件，在自动驾驶和智能座舱这些“智能化”方面也进行深度参与；宁德时代毫无疑问就是提供最好的电池和电源管理技术。既有传统车企多年积累的研发和生产体验做保证，也得到了当下堪称“顶流”的智能化技术和电池技术作加持，阿维塔11理应受欢迎，然而待遇也跟智己L7差不多，它们都遇到相同的问题，那就是品牌力支撑不起高价格。

单单从名字上来看，多少人看过一遍之后根本记不住阿维塔这三个字。然后这辆车本身没有亮眼的核心卖点，相比同价位甚至30万元以内的新能源车都没有明显的优势。车内还挺有个性，弱化了车门与中控之间的顺畅连接纽带给人很大的新鲜感，相比于居中的15.6英寸2k大屏，整个座舱的设计语言更让人惊喜。

动力方面，宁德时代提供的并不是最新款麒麟电池CTP 3.0技术，而是CTP 2.0技术的三元锂电池包。配合750V高压平台充电，10分钟续航200km，续航最高 680 km，实际续航500+km，相比于现在动辄700+的续航里程数并无优势。而且单电机入门级车型的售价也需31.99万，顶配四座车型的售价来到38.99万，很多消费者就不买账了。另外作为一辆40万级别的新能源，既没有配备空气悬挂也没有给电磁感应悬挂也说不过去。

老司机辣评

其实阿维塔11车本身没有致命硬伤，但也没有突出的亮点。对于消费者来说，有智能化不会加分，没有智能化却会减分，之所以不太好卖，我觉得很可能是因为它的实际表现跟当初广宣的时候存在较大差距。这台车就是过度依赖智能化，定价太虚，难有销量。

极狐阿尔法T

新车指导价：21.88-33.13万

背靠北汽蓝谷，再加上北汽新能源的技术支持，极狐阿尔法T是被北汽集团和极狐寄予厚望的车型，它在颜值、续航、整车品质以及智能科技方面，都体现了北汽集团的最高造车水准，这车也汇集了北汽集团的最顶级的造车资源。然而就算在营销方面投入了4亿，都没能给它带来相对可观的销量，这是为啥？

设计由传奇汽车设计大师“德 ∙ 席尔瓦操刀设计，动力电池由韩国SK提供，最高续航达到653km；底盘由麦格纳奔驰大G团队进行调校，所以它自称全地形性能SUV；智能网联和智能电驱技术由华为主导研发；动力总成由法雷奥西门子、博格华联合打造；α-Pilot L2级自动辅助驾驶采用了博世最新一代方案等等，这些都是它的产品卖点。而且比起上面两款车，它的售价为21.88-32.53万元，作为一款实力均衡的中型纯电SUV，这个价格非常有诚意，但还是销量不如人意。

而且现在极狐和华为的关系也很微妙，极狐目前更关注的是华为销售渠道，仍旧没有打通，只是象征性的入驻了几个门店，并没有形成问界汽车一样每家店都入驻的局面，至少从目前的形势来看，华为很难在全国门店展示极狐汽车的新车。这对极狐汽车而言，得不到华为销量渠道的支持，让两者的后续合作更加微妙。

老司机辣评

北汽蓝谷2022年预计净亏损52-58亿元，北汽蓝谷的“巨亏之旅”还在延续，不仅没有通过该品牌扭转局面，反而可能拖垮北汽这颗大树。到底是极狐还是“极糊”？