江铃重汽和沃尔沃卡车的合作告吹，只依靠福特能走多远？

沃尔沃卡车在商用车领域中的知名度很高，保有量却不大；知名度高是因其卡车的质量表现确实稳定，保有量小的原因是以进口方式销售的价格确实偏高。所以沃尔沃集团一直想要通过合资的方式进入中国商用车市场，尤其是在疫情结束之后，因为基建和物流两大行业都复苏了，此时对于重卡的需求会大幅提升；于是就有了江铃重汽和沃尔沃集团的接触，在两年前，江铃重汽决定将公司100%的股份出售，沃尔沃集团成为意向买方。

不过这次合作最终告吹，具体原因不清楚，江铃汽车内部人士也只是讲到了关于综改项目存在不确定性，双方无法在约定时间内完成交易；所以现在的江铃汽车仍旧100%控股江铃重汽，但是江铃汽车却仍旧不想要保留。

江铃汽车的态度很明确，江铃未来不会再介入重卡业务，这个战略要坚持执行下去。

其目标是“成为轻型商用车行业领导者和福特高性价比产品提供者”。

也就说是江铃汽车的目标是成为轻卡、皮革和轻卡等轻型商用车阵营里的王者，只是这个愿望可能只会是愿望；曾经知名度最高的轻客是“新世代全顺”，是由江铃福特合资公司打造的轻型客车，其唯一的竞争对手是南京依维柯。

不过依维柯初期的战略与江铃福特存在差异，在于MPV车型的竞争中被一些日资车企“摆了一道”，被强行加上一些特殊的品牌标签，以至于依维柯在轻客领域的市占率也受到了一些影响。所以江铃福特轻客一度是一家独大，可是这种局面总不会持续很长时间；现在的依维柯不可小觑，因其所属的南汽被上汽集团合并，在上汽集团的运作之下，依维柯逐渐有了好转。而且上汽集团还打造出了另一个轻客品牌，叫做大通。

现在的轻客市场看似是三足鼎立的局面，三个市占率相当的轻客品牌是江铃福特、南京依维柯和上汽大通，可是后两个品牌是一家；所以江铃福特的压力是很大的，此时需要的具备更高产品力的新车型。

然而江铃福特轻客却没有看到应有的提升，新全顺变成了前置前驱车、后悬架还是扭力梁，商用车用前驱并不理想；全顺新世代倒是后驱，但是还在用老款的2.2T柴油机，在商用车加速进入自动挡的阶段里，在依维柯和大通轻客都有AT选项的前提下，新世代全顺也只有AMT（电控机械自动变速器）的选项。

江铃福特的轻客并不是很抢眼了，如果福特品牌的乘用车保有量未来不够高，那这个品牌的光环则有可能直接影响该品牌轻客的表现。

轻卡不讨论，那是纯商用车；皮卡在逐步实现乘用化，不能否认江铃皮卡近期的表现很抢眼，比如美式的江铃大道皮卡，其2.3T的发动机和AT变速箱都有高水平，车辆的设计也具备高水平，产品定位也是合理的。所以江铃皮卡倒是有望冲高，只不过现在的皮卡市场格局是长城皮卡一家独大，在都是燃油动力汽车的前提下，其他品牌想要实现反超会很难，这就是品牌力。

也许江铃皮卡应该考虑皮卡的插电混动或增程驱动系统的加速升级，拿到先发优势会更有可能逆袭；目前能确定是比亚迪皮卡和中兴皮卡都将要在近期推出插混和增程车，时不我待。

依靠福特还能走多远？

福特汽车现在的表现很一般，长安福特的乘用车没有一台热销车，销量最高的一款车是蒙迪欧，但月销也只有不到3000辆！同时福特轿车只剩下这一辆。SUV销量最高也不过两千多辆，最低只有三百多辆。江铃福特更是没有一台“销量在线”的乘用车，月销量最高的领睿不到2000辆，剩下的领界、领裕、撼路者和途睿欧MPV都只有100-600辆不等的月销量，福特电马只有330多辆。

这是最新的数据，长安福特、江铃福特、福特电马，三个品牌加在一起的品牌总销量还没有一款热门车的单月销量高。

所以江铃汽车把重心放在福特汽车上也许是很冒险的，福特汽车之所以销量会如此之低，原因正是产品力不够高，说白了就是性价比偏低；所以现在说“成为福特高性价比提供者”很难打动人了，现在汽车企业“国家队”里的选手们都将重心放在自主品牌的建设上，比如一汽红旗和奔腾汽车，上汽荣威、名爵、大通和五菱宝骏，东风岚图和猛士，广汽传祺和埃安等，也许只有打造好自己的品牌才能走得更加长远吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布