硬派实力却有着精致“外衣”，大切诺基4xe身在城市心在“野”

我印象中的硬派越野往往都带有比较粗糙的形象，例如块头大、力量感强、棱角突出、竞技杠突兀、满身泥巴，甚至时间久了车身上总会有点叮呤咣啷的响声。而硬派越野的驾控精度也不会太高，它会为了提供容错的空间，在转向、踏板等等操控位置都预留出可变旷量，例如方向盘虚位、踏板虚位之类。但这些，显然已经成为了过去式，无论是汽车品牌的技术进化程度，还是消费群体越来越苛刻的购车要求，都让硬派越野成长为了全新样貌，包括操控也更加精尽，例如大切诺基4xe。

城市是“理性”的空间，丛林是“野性”的天下，这在越野领域有着较为明确的分界线，但也只是曾经。如今的大切诺基4xe已经不再是“莽汉”的形象，而是在保留硬核越野能力基础上，披上了精致的“外衣”。大切诺基4xe看上去更像是一款城市SUV，而增加了4xe代号的车型标志着它完成了插混化，所以大切诺基4xe是一款插电混动硬派越野车，而它现在的形象，和它的能源模式更加匹配，因为加入电驱动后，大切诺基4xe才从真正意义上实现了全地形。

大切诺基4xe的车身体量很大，它的车身又宽、又长、又高。它在前脸的宽体效果很明显，毕竟该车型的产品定位处在中大型SUV领域，同时，它在车头位置还用到了Jeep家族的七孔式格栅，并且它的格栅采用了镀铬元素和熏黑元素去搭配，为其带来了精致感。上格栅两边分布着狭长的大灯结构，这处大灯结构和格栅衔接在一起，也从视觉上拉长了前脸的宽度比例。

这款车型的底盘很高，即便它的车身下包围件有着精致的修饰，但这样的底盘高度依旧很直观。大切诺基4xe给出了268mm的离地间隙，要比许多专业硬派越野的底盘都要高，这也意味着它能够通过许多障碍，就算野外的地形极端，该车型的底盘也不容易被磕碰。除此之外，这款车型还有着610mm的最大涉水深度，它的涉水能力强，在野外也有着积水路段通过能力。

大切诺基4xe的操控质感并没有开头所说的那些传统硬派越野会有的操控特点，这款车型所能接触到的操控结构在调校层面都有着紧致感。它的方向盘不存在虚位，指向精度高，这也让开惯了城市SUV的群体比较好上手，至少在转向精度层面并不需要适应。但是这款车型的方向盘手感会比普通城市SUV要稍微重一些，这样的重感反馈会让人快速从中获取到它的大体量信息，以及不同于城市SUV的越野能力。

这款车型的底盘比较高，这是该车型硬派本质所需要的通过性基础，高底盘+SUV的车身高度，意味着它的整车重心也会上移。大多数车型为了整车动态平衡和侧倾抑制力给出的解决方式是收紧悬架，包括大切诺基4xe也不例外，但是它的悬架质感并没有很硬，而是在偏向于柔韧的基础上给到了干净的滤震效果。这款车型有路感反馈，但这样的路感反馈是有选择的，当道路存在的坑洼会影响到车身姿态，它就会给出路感传递，如果只是小裂缝、小石子，它就会将这些路感过滤，这也是大切诺基4xe明显区别于传统硬派越野的一点。

总结：

大切诺基4xe虽然是插电混合动力车型，但这款车型所给到的电驱动并不是为了让这款车型有多节能、省油，而是为了利用电驱动的优势补足它的动力，让这款车型在操控时更加顺畅，同时减少碳排放。这款车型在外观层面契合着大多数群体的审美，它有着硬派基因的同时，也有着城市SUV设计特点，因此它在城市中使用也不会有突兀感，并且能够轻松驾驭极端地形，有着很广的使用范围。