新能源SUV市场生力军，家用为何不选AION Y

去年新能源市场快速走向成熟，各家车企稳健的新能源布局已拼接组成各大细分版图。值得注意的是，2021年的时候，纯电动SUV和纯电轿车还混在一起抢市场份额，而如今纯电动轿车/SUV和插混轿车/SUV之间的市场边界已经十分清晰，且主流价格也相较过去有了更清晰的边界。

这当中，新能源竞争最激烈的市场是以比亚迪、埃安为首的纯电10-20万级市场，而这片市场也是传统车市的主销价格区间。随便一款产品力出色的新能源车型都有可能掀起一波车市风浪，但也可能很快被人忘却。作为广汽集团向新能源车市场进行资源倾斜的品牌，埃安或许在名声上没有比亚迪更为响亮，但硬核技术实力一个不少，比如自主研发的夸克电驱、弹匣电池、AEP3.0纯电平台、星灵架构等，均代表着埃安在三电系统上做出的突破。

基于已知的技术高度来看，埃安虽然成立时间较晚，但“不看僧面看佛面”，其技术底蕴还是很能打的，起码在20-30万价位中，AION Y和AION S PLUS的市场成绩能够证明，该品牌不只有一把刷子。当然，相信也有不少人会反驳：“埃安卖出去的都是网约车，家用的没几辆。”那么，就拿AION Y来说，其作为新能源SUV市场的生力军，后排空间数一数二，家用为何不选它？更何况现在AION Y推出了主打年轻消费市场的Younger，官方指导价11.98万元，满电续航430公里，不正适合短途的城市代步通勤场景吗？

结合11.98万的价格来说，AION Y Younger的外观设计令人满意，前脸保留了辨识度极高的“天使之翼”LED大灯布局，灯光点亮以后像是展开的羽翼，搭配凸起的车头，饱满立体，营造出一种敦实可靠的稳重感。车身侧面的设计充分呼应了B端网约车车主的用车诉求，相比主流SUV车身设计，其B柱到C柱的间距更长，2米75的轴距不仅赋予车身长轴短悬的既视感，也保证了后排乘客的空间舒适感。

与此同时，作为一款新能源SUV，AION Y Younger采用隐藏式门把手设计，流畅的腰线横贯车身，搭配低风阻铝合金双色轮毂，一定程度上降低了车头迎风面较大所产生的风阻系数，对中高速续航有一定的补偿。车尾的设计融入了时下流行的设计元素，纤细的LED贯穿式灯带造型精致，点亮后辨识度一般，但在阳光充足的环境下，和银色的车身涂装相互映衬，质感良好。

讲道理，在北方城市，AION Y还是很少见的，所以它网约车的标签还来得及补救，个性化的外观设计不乏精致和动感，符合北方年轻家庭用户的审美理念。而在外观配置方面，Younger版虽为入门款，也配有17英寸低风阻轮辋、后驻车雷达、倒车影像、车顶行李架、隐藏式门把手、前排无钥匙进入、LED大灯等配置，保证出行便利性没有问题。

内饰中，AION Y Younger的设计布局延续了中高配的风格，内置10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控屏，车机支持在线导航、4G网联、OTA升级、语音识别控制等功能，车机没有繁琐的二级菜单，且配有支持本土第三方应用软件下载安装的应用商店，多媒体功能性和可玩性都比较高。不过，座椅质感有点一般，织布座椅包裹，填充物比较柔软，但姿势都有些奇怪，特别是第二排座垫的长度和高度，都像是把椅子，再加上比较生硬的靠背，久坐的话舒适性难以保证。

动力方面，AION Y Younger搭载了一台功率输出降低的低功率前置电机，最大输出功率“砍”至136马力，峰值扭矩降到176牛·米，零百加速实测用时在11秒左右，和主流的1.5L动力水平相当，但动力输出更丝滑，稳中有进的动力释放易于驾驶，只是少了些激情。续航部分，该版本搭载51.9kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况下纯电续航可以达到430公里，支持快充，实测19℃室外气候环境下，高速+市区按照3/7比例计算，大概电量耗尽可以行驶390公里，续航还是比较殷实的。

结语

最后总结一下，如果说单纯是为了家人考虑买车的话，那么AION Y确实值得选择，后排空间宽阔，外形时尚大气，尽管其定位更接近B端市场，给人一种网约车的既视感，但基本的舒适性配置没有缩水，能给到年轻家庭用户一定的科技感和生活精致感。不过若是自己开的话，这款车的转向手感以及底盘支撑感都比较模糊，相当于是油车和电车之间的临界点，开起来没有节奏感，建议心动的车友多试驾几次再做决定。