18.98万起，颜值都在线，特斯拉买家会不会考虑极氪X？

在国内高端新能源品牌当中，极氪算是已经脱颖而出，其品质感和性能都给人留下了足够的印象。但此前推出的极氪001和极氪009价格都在30万元以上，而极氪X的18.98-22.98万元也让人产生一个问号，那就是10多万的极氪X能不能打造出品质感。

带着这个疑问，大咖也试驾了极氪X四驱YOU版 5座 车型，其售价仅为20.98万元，未来大概率也将是走量配置，究竟其实力如何，也跟随大咖一试究竟。

动力性能足够强悍

在动力部分，极氪X有单电机和双电机两个版本，其中单电机车型最大功率为200kW，峰值扭矩为343Nm；双电机版本最大功率为315kW，峰值扭矩为543Nm。本次大咖试驾的为双电机版本，官方零百加速仅为3.7秒。

极氪X在低速状态下的动力输出无需担心，大咖更注重的是其油门调校力度。从实际体验来看，极氪X在低速状态下给油门留了一些余量，不会出现轻踩油门就“窜出去”的情况，市区驾驶更加稳健。

而踩下油门1/3段之后，动力输出才会开始变得更加积极，中段加速有着十足的推背感，动力的输出也十分线性。而100km/h以上的高速状态下，极氪X还有不错的动力储备，高速上超车轻松惬意。

极氪X配备了三种驾驶模式，其中舒适模式下的动力输出更加轻缓，在城区驾驶更舒服。而运动模式最直观的感受，是中低速的动力更灵敏。

底盘颇具高级感

纯电动车想要实现性能化并不难，但想把底盘部分做好却并不容易，极氪X搭载了前麦弗逊+后多连杆悬架，虽然悬架形式跟同级别大多数车型一致，但其调校功底却十分深厚。

极氪X对于细碎颠簸的过滤十分彻底，开在铺装路面上基本没有路感可言，而在经过减速带的时候，化解得也较为干脆，车内乘客的感知不会太明显。

当然了，由于悬架调校较软，极氪X也出现了一个问题，那就是在高速驶过减速带、坑洼路段的时候，车辆会有一定的跳动感，而且余晃也比较明显。

整体而言，极氪X的底盘调校还是瑕不掩瑜，城区驾驶时有别于同级竞品，底盘厚重感和滤震性能都带来了一定的高级感。

而转向方面同样也值得好评，极氪X的转向手感较为线性，没有太多的虚位，而且转向精准性十分出色，让驾驶员过弯更有信心。此外，极氪X还有两种转向手感可调，兼顾了不同人群的取向。并且由于配备了电动四驱，新车的操控性也更强。

NVH方面，极氪X没有明显的扣分项，虽然是无边框车门，但车内的风噪并不会太明显。而轮胎配备的则是马牌EC6Q轮胎，静音性能同样较为出色。

内外设计有辨识度

设计方面，极氪X相比于前脸有着比较明显的极氪汽车家族化特征，特别是日间行车灯的造型，与极氪001和极氪009有着相似的特点。不过前机盖中央隆起的部分以及线条设计，则为车头部分带来了更多的力量感。

丰富的车身线条，加上前后侧翼子板微微突出车身，让车侧看上去肌肉感十足，另外无框车门、无边框外后视镜、悬浮式车顶，让整车看上去更加科技。

尾部方面，该车采用当下流行的贯穿式尾灯组，并在尾灯中央加入ZEEKR品牌标识，在丰富尾部视觉层次感的同时，还提升了车辆辨识度。

内饰方面采用双色内饰搭配，本次试驾的车型采用了绿/蓝配色，算是一个比较罕见的组合。做工用料方面，新车采用了皮质+翻毛皮的组合，手感和视觉感觉都有高级感。

与大多数车型一样，极氪X的主要功能都集中在了中控屏幕上，14.6英寸的中控屏搭载高通8155芯片，在显示效果和流畅度方面都表现不错。而且高配车型可通过四指滑动中控屏到副驾位置，主驾可以通过AR-HUD系统获取信息。

舒适性有惊喜

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4450/1836/1572mm，轴距为2750mm，轴距在紧凑型SUV中算出色的行列。空间方面，后排的头部空间和腿部空间都是足够的，而且坐姿也较为舒适，但座椅填充物不算太柔软。

而高配两款车型的副驾配备了4D零重力座椅，且支持座椅按摩功能，有点“女王座椅”的意思，也符合极氪X家庭第二辆用车的定位。而扶手箱可以选装三重控温冰箱，支持最低-15°C冷冻，四座版还能调节扶手箱前后移动，让后排变为商务舱。

在储物功能方面，极氪X也有不少独特的设计，例如前排扶手区域采用贯通式设计，这使得在狭窄地形上下车变得更加方便了。但缺点在于，其前排储物空间略显不足。

而后排的储物空间有门把储物槽、前排座椅后方的储物囊、后排中央杯架，还有两个显眼的金色挂钩，储物空间中规中矩。

但后排座椅可以向上翻折，便于放置宠物，如果1-2人乘坐的话，后排可以拓展出不少空间。而且后备厢进深较深，装载能力不错。

大咖总结

总体来看，极氪X在静态和动态方面都有不小的惊喜，而最大的惊喜还是在于价格方面，在20万元级别当中，极氪X的综合实力能位居前列。当然了，新车的定位也并非传统家用SUV，更适合家庭成员不多的年轻消费者。