ID.6CROZZ很“有趣”！601公里的续航很出色！

我之前一直都不喜欢开纯电动车， 并不是我有情节， 而是前几年不少油改电的车型给我留下了比较差的印象。 那些车就是简单粗暴地去掉发动机以及变速箱， 加装上几块电池， 导致整车的配重发生了很大的变化， 底盘， 操控的水准很低。 不过， 近一年多来， 传统汽车品牌纷纷提升了电动化的步伐， 像大众这样的巨头也推出了MEB纯电平台， 迈入了电动时代。 最近， 我就试驾了一汽-大众麾下的ID.6CROZZ。 先说结论， 这是一款很有趣， 很好开的电动车。

极具科技感的设计

在外观方面， MEB平台赋予了ID.6CROZZ很多极具科技感的设计， 例如前后贯穿式LED灯组拥有动态灯语功能， 大众的LOGO也能够被点亮， 看上去拥有特别强的科幻感。 这种科幻感只有中国版才有， 欧洲由于法规问题， logo是不能点亮的。 ID.6CROZZ运用了隐藏式门把手， 但并不是特斯拉， 蔚来那种绝对纯平的设计， 而是提供了凹槽。 据一汽-大众官方的介绍， 如此的设计既可以保证空气动力学表现， 也方便使用。 即便是遇到电池， 电瓶都亏电的极端情况， 车门仍旧能够通过机械钥匙打开。

吸睛的内饰设计

ID.6CROZZ的座舱第一眼看起来极为传统， 但有很多有趣的设计。 比如， 方向盘的多功能按键、空调面板、天窗控制都是触摸式的， 挡杆运用了旋钮式的怀挡。 中央通道运用了跳台式的双层设计， 上层是对开式卷帘盖板， 内部是两个杯架， 手机无线充电区， 几个储物格， 下免的镂空区域还可以放进一个手包。 而整个座舱最为吸睛的地方， 还是中控台上这块大众有史以来尺寸最大的屏幕， 12寸的尺寸内置了大众MOS4.0系统。 需要说明， 这块屏幕内部的配置是中国车友独享的版本， 芯片运用先进的高通骁龙820A处理器， 而海外版本芯片， 内存， 存储都要低。 而在关键的软件方面， MOS4.0的界面看上去和原本的MIB系统有一些类似， 但其实增添了不少的智能网联功能， 比如高德地图， 语音控制， 在线音乐， 智能家居等等。 另外， 这套系统基于安卓系统制造而来， 所以能够安装一汽-大众适配后的安卓APP。 实际体验下来， 这块中控大屏的操作响应以及软件打开速度都极为出彩。

出色的空间表现

ID.6CROZZ的定位是中大型SUV， 车长是4891mm、车宽是1848mm、车高是1679mm， 尺寸要比途昂小一些， 大概和汉兰达差不多。 不过， MEB平台合理的结构布局极大的压缩了前后悬的长度， 使得ID.6CROZZ的轴距达到了途昂的水准， 足足有2965mm。 因此， ID.6CROZZ的内部空间要比同级燃油车大一些， 第二排空间很大， 第三排能伸直腿， 汉兰达没法坐人。

强悍的动力表现

我这次试驾的ID.6CROZZ是150kW电机以及601km续航的高功率后驱版车型， ID.6CROZZ还有低功率后驱(132kw电机， 460km续航)和高性能版(230kw电机， 550km续航)的版本， 高功率后驱版是主销车型。 对于ID.6CROZZ这样一台中型SUV来讲， 150kW， 310Nm的电机性能好像有一点平平无奇， 但试驾的时候是完全够用的， 不仅起步轻快， 高速超车也可以轻松应对。 而ID.6CROZZ最让我满意的是操控和底盘， 优异的表现体现出一家老牌车企深厚的功底。 首先， ID.6CROZZ的操控非常地精准， 反馈力度很线性， 完全没有电子感。 同时， 车头的响应速度以及车尾的跟随性都特别快。 这样的操控其实也与MEB纯电平台脱不开关系。 据工程师介绍， 由于电动车动力系统体积更小， 前桥空间更宽裕。 因此， 一汽-大众给ID.6CROZZ设计了体积比较大的转向结构， 转向比也从大众燃油车的15:1提高了16:1， 无论车速多少， 都让人感觉很稳。

不少人喜欢用大象转身来形容大众这种传统车企的电动化转型， 好像是在说它们转型动作比较慢， 跟不上市场脚步。 但当我感受完ID.6CROZZ却发现姜还是老的辣， 这款车不单单智能化配置出色， 机械素质更是秒杀造车新生。 仔细想来， 传统巨头做电动车拥有更大的优势， 它们有充足的资金支持以及丰富的造车经验。 而且传统巨头更明白1款最新智能电动车， 首先是一辆车， 第二才是智能。