试驾凯迪拉克CT6：用全球化设计，诠释美式豪华

最近一段时间，全新一代CT6的申报图和谍照可谓是满天飞了。从流出的信息中我们可以得知，全新一代车型似乎有些换汤不换药，主要的改变都集中在了外观和内饰上，而动力系统以及平台架构并没有升级。

那么，我们不妨在这个时间节点上来体验一下现款CT6，探究一下现在的它还能不能勾起大伙儿的购买欲望吧！

我们今天拿到的是一台2.0T发动机的车型，匹配一台10档自动变速箱。这套动力总成是不是有些熟悉？是的，凯迪拉克阵营都在使用这台发动机。与它的小弟不同的是，CT6使用的是一台10AT变速箱。更绵密和宽泛的齿比对于这样一台轴距超过3.1m的大车来说，无论是平顺性还是油耗表现都有明显的提升。

底盘方面，CT6使用的是前双叉臂后多连杆的形式，相信明眼人一眼就能看出它的成本之高、用料之厚道。再加上尊贵版上搭载的MRC主动电磁悬挂调节系统和后轮转向系统，同样让这台车有一个很不错的驾乘体验。

车辆在配置方面属于同级应有的水准，辅助操控配置具有前后雷达、360度全景影像、定速巡航、上坡辅助以及可变转向比系统等功能。

主动安全配置也没有落下，车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助以及车道保持辅助系统等功能一应俱全。

虽然凯迪拉克的操控性和动力是值得期待的，但对于CT6这种行政级轿车而言，它的重头戏显然在内饰和配置上。今天我就将驾驶的机会让贤了，咱们上老板位坐坐。

对于一台传统意义的豪华车而言，物理上的豪华都是必须的，这一点凯迪拉克做得很好。在后排落座的一瞬间，感觉世界都变得安静了。虽然说没有夸张到像宾利与劳斯莱斯之流那样，关上门后能感觉到气压的变化，但CT6的降噪表现还是比德系三杰要优秀的。

这一切都要归功于车窗的双层夹胶玻璃，以及带主动式降噪的音响系统。再加上CT6本身就比较优秀的NVH设计，这台车在运行的时候就像是一座“行宫”一般，漂浮感和静谧性在同价位可谓难逢敌手。

在主要的后排处，CT6也有一些很惊喜的配置，比如：后排的座椅加热、后排可伸缩的两台电视以及电动调节功能都是具备的，保证在后座“休养生息”的老板在穿梭于生意场之间时不会怨声载道。

CT6车型在定价时就玩了个价格差，几乎使用5系的价格买到了7系的尺寸和配置。而参考凯迪拉克常年打折出售的秉性，现在的2022款尊贵版车型的降价幅度已经来到10万块，仅需一台3系的价格就能把它带回家了。

不过考虑到CT6的新车已经呼之欲出，到底是抄底现款还是等一等，就看老板们的银行流水和处事态度了。