观点丨如果不被市场认可 雪铁龙“倔强”的意义是什么？

有一天，我心血来潮，接待了一位刚刚入行的保险业务，他问我：如果你意外身亡，或者突然致残，难道要成为家里的负担？还负担，我很想给他一扁担。

又一天，我孝心爆棚，“斥巨资”给老爸买了一堆榴莲，并告知，这丑货的营养绝对不简单，老爸却无情的拒绝了我，说这臭货哪有西瓜吃起来那么酣畅淋漓。

那一天，东风雪铁龙搞了一个高速连环追尾实验，来讲述自己的主被动安全，好像并没有引来多少人的围观。

这三件事，有关联。

咱们以东风雪铁龙为中心点，把这三件事画进一个圈。

东风雪铁龙是汽车品牌，它最爱讲，也最吸引人的故事，有两件，一个是操控，一个是安全。

不过，真对不起，国内消费者中，百分之绝大多数对于操控性无感，如果是对一个专业人士，或者车评人而言，东风雪铁龙的操控优势，尝起来真是又香又甜，底盘调校能和劳斯莱斯扯上关系，那可是顶级的存在。

可在全国遍地的铺装路面上，让一群普通用户来对比操控与底盘的差别，是不是有点强人所难了？区别不出来，那优势就成了故事，对于消费者，还不如优惠几千块钱来得诱惑。

至于安全性，没得说，从车身刚性，到门板内的防撞梁，车身前后的防撞梁，钢板厚度和硬度都是超过了很多同级别的车型，就连门内的小设计，都是为了安全考虑。

可是，东风雪铁龙都快被自己品质感动哭了，为啥消费者就一直无动于衷了。

我作为消费者，大胆的分析一下哈。

我要的是西瓜，你偏偏给我榴莲，我承认东风雪铁龙旗下车型的品质，会更有“营养”，但这不是白白送我的，我需要为我感受不到的东西买单，都说某些日系车不安全，但真又省油呀，相比于操控性，油耗低是汽车小白都能感受到的优势，真香！

谁都知道，价格目前还是终端市场征服消费者的第一神器，关注操控性的人也有，这就是东风雪铁龙的销量，还能偶尔再进一步的基础，但这点人，被众多品牌一分，名头不亮的雪铁龙能分到多少人，想想就觉得有点可怜。

说明白一点，国内绝大多数消费者，要的是购车成本低，用车成本低，至于需要花钱才能获得的操控性，那我们确实有点高攀不起，如果这些优势免费，雪铁龙的购车成本降低，在消费者眼里，就是优势了，比如雪铁龙C6降价，就符合了“真香定律”。

再说安全性吧，就像那个保险业务员让我反感一样，我知道普通人的一辈子，不可能没有磕磕碰碰，但从别人嘴里说出来，我就觉得晦气，不管这观点对不对，但我的“同类人”肯定是绝大多数。

在买车之前，我是假定我不会出大事故的，既然不会出事故，那我多花钱提升什么安全性，有必要么？五菱宏光MINI EV的入门车型，甚至连个安全气囊都没有，也没见耽误它月销好几万的成绩。

所以，总结说，安全性是奢侈品，而不是必需品，不是我们不需要，而是我们买不起，我不敢保障我这辈子都不出事故，但销售人员也不敢说，我开车肯定出事故吧，更何况，出现大事故的车主，是若干分之一，我们都是普通人，不会为不确定的危险买单，这不是侥幸心理，而是生活所迫。

所以，对上面的表述做个小结，东风雪铁龙的产品，没有被市场认可，为了防止被喷，说我空口无凭，那也引用一下数据，东风雪铁龙C6在3月份，在一番诱人的降价之后，上险数据4086辆，环比增长3143%，同比增长1276%，看增长数据，可以沾沾自喜，但看绝对数量，就威风扫地。

简单运算一下，就知道东风雪铁龙的车型销量有多惨淡了。

虽然不被市场认可，但东风雪铁龙却很“倔强”，一直坚持着操控与安全，没有针对国内市场，做出符合市场需求的改变。

我们看到，无论是日系、德系还是本土品牌，为了取悦消费者，提升销量，都在做出幅度不等的改变，尤其是在价格上，就连BBA都在通过降价拉销量，唯独法系车一直坚持，东风雪铁龙总经理李旸在一次接受媒体采访时表示，作为雪铁龙全球的旗舰车型，凡尔赛很难有C6那样的大幅降价。

把凡尔赛C5 X与很多同级别车型相比，价格上毫无优势，没有优势还不降价，高端车型也不敢这么犟，你让消费者以什么理由买单？

国内的消费者很善良，从不拒绝品牌方给我们洗脑，但对于一边洗脑，一边还要“洗”钱包，再善良的消费者也是忍无可忍。

作为一款产品，满足消费者需求是第一要务，如果不能被市场认可，东风雪铁龙“倔强”的意义是什么，标榜自我？证明东风雪铁龙不是为生意而来？要比其他品牌更加高尚？

算了吧，还是先解决生存问题了，活下来更重要！