阻碍纯电车发展的根源 不是技术壁垒 而是谎话连篇

从来没有一个市场，能在如此短的时间内，涌现出这么多的纯电车品牌。

当然，除了市场需求，政策支持也是让纯电车品牌如雨后春笋般，在国内市场绽放的重要原因，经过了几年的野蛮生长，纯电车市场已经进入淘汰阶段，好多品牌从品牌发布，到砸锅卖铁，不过短短几年的时间。

而阻碍了他们发展的，可不是啥技术壁垒，或是是补贴退坡，而是谎话连篇。

谎报预售订单

新品牌新车型开启预售，订单有多少，很能说明这款车的受欢迎程度。

我们经常在网络上看到这样的消息，什么纯电车型开启预定，几小时破万的消息，而事后每个月的交付量，却少得的可怜，虽然谎言被戳破仅需几个月的时间，但还是有很多品牌对于这种做法乐此不疲。

原来“财大气粗”的恒大汽车，恒驰5上市，曾宣称有3.7万辆的预售订单，但直到上个月工厂宣布停产，在5个月时间里，销量也仅仅为900辆左右，事实表明，之前的订单中，1/40之一的真实，98%的谎报。

人有多大胆，地有多大产？扯淡。

凡是谎报订单数量的，最终都会被打脸，还有那些预售价在几十万元的“豪华电动车”，也能在预售的几个小时内订单破万，真不知道是国内用户确实没见过世面，还是兜里装满了花不出去的钱。

虚标续航里程

续航里程虚标，这已经不是某一个品牌的行为了，基本已经成为整个行业的行为。

对于虚标续航里程，每个纯电车品牌都是振振有词，无论 NEDC、CLTC 还是 WLTP ，都是在既定的环境下测试出的数值，根本不假。

所以，绝大多数续航在500公里的纯电车型，如果平均续航能够达到400公里，那就是一家良心车企。

去年8月在成都车展上，多名车主集体到上汽飞凡汽车的展台维权，称在2021年12月份购买的飞凡ER6（已停产在售）智享版和智行版车型，官宣NEDC续航里程620公里，但实际续航里程只有300公里，而且气温更高，续航里程就更短。

现象是普遍现象，区别在于虚标的程度有多大，而且在气温超出电池最佳工作温度后，整个续航里程，就会出现“折上折”，刚刚充好电的车，能跑多少，车主心里还真没底。

除了量产车型的续航里程虚报，很多研发机构也是，把很多理论值公布出来，来误导消费者，前两天看新闻，说韩国可能研发续航4000公里的电池，我不敢信，续航1000公里喊了多少年，到现在也没见哪家纯电车达到过，还是先解决虚标的问题吧，别把心思放在“忽悠”上了。

销售数据造假

利用信息不对等来自说自话，营造出纯电车“不买就买不到”的虚假繁荣。

零跑T03在前两年，一直自称是“油管神车”，标榜在国外的网站上，如何如何的引起轰动，以此来传达“不愁卖”的信息，但看现在的出口量，也让人怀疑，那么受欢迎的一款车，为啥销量如此惨淡。

今年，又有零跑汽车经销商爆料，称销售数据造假，8493辆的销量中，有4916辆是虚报数据，车辆挂牌在员工名下，以此来冲销量。虽然事后，官方出面澄清，称“经销商指使店长“张某”向媒体提供虚假信息”，但销售数据造假的话题，已经引起了消费者的关注。

如果哪家出现销售数据造假的实锤，消费者也不会“瞠目结舌”了。

除了以上提到的三点，还有什么虚报配置，在宣传中的配置，在量产车中降低标准使用等等，造假手段林林总总，简直是谎话连篇，不管在任何时代，诚信经营都应该是商家坚守的底线，如果各种谎话依旧长期充斥整个纯电车行业，在解决技术壁垒之前，纯电车行业就会没落。

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