五菱缤果ESC版本即将上市，比亚迪海鸥的唯一优势消失了

五菱缤果是受关注最多的小型两厢轿车，也是10万以内两厢轿车的销冠；上市首月实现了超1.5万的零售销量，连自家的宏光MINI EV的市场份额都被缤果拿去了不少，宏光MINI同期的销量只有18086辆，预计不用多久就会被缤果完全取代。

但是比亚迪海鸥的推出让不少准车主开始纠结，因为五菱缤果虽然有更大的空间、优秀的设计和不错的配置，可唯独缺少了“车身稳定系统”；而海鸥却配备了ESP，多出这套控制程序的海鸥在湿滑路面驾驶的时候不容易侧滑，高速驾驶时如果操作失误也有可能不出现失控。客观来说车身稳定系统确实是有比没有强，虽然主要在城市道路短途通勤的车用处也不是很大，可是司机们总不嫌车子的功能多。

缤果确实有些压力，不过五菱汽车近期的状态完全不同，从产品规划到新车推广都显得很灵活；所以在海鸥推出之后就预测缤果会推出ESP版本或者小改款，之前也有传闻称五菱筹划了这个版本，现在确认了。

该版本增加了ESC系统，ESP只是德国博世公司对车身稳定控制程序的8缩写，其他公司的产品则有不同的叫法；ESC是通用的叫法，其次还有丰田的VSC、保时捷的PSM等。

至此五菱缤果也有了装备稳定系统的选项，而且阿济格应当不会高。

因为缤果CLTC工况续航超过300公里的版本实际为333公里，对应的动力电池组容量是31.9kWh（度）；而装备稳定系统的新款电池组容量降低到28.1kWh，CLTC工况续航是309公里，电池组容量减少了3.8kWh，容量减少的部分是补偿稳定系统的代价，重点是续航里程的悬殊并不大。

预测：

ESC版本的额五菱缤果售价应当会略高于老款CLTC 333KM的7.38-8.38万指导价，但是悬殊会非常小，可能只有一两千元；这样既能保证老款的竞争力，又能凸显新款的操控安全性的优势，让主要以中低速短途同期为主的车主有价格低的老款可选，而兼顾长途高速驾驶的车主更加放心。

至于其他应当不会有什么悬殊，但有可能推出价格达到9万级的智能驾驶版本。

先发优势已经被五菱缤果拿到，该车已经实现了零售销量超1.5万辆，海鸥虽然交付了一两千辆但目前没有体现在零售销量上，所以这些车大概率都是展车和试驾车；似如果五月份的海鸥还不能实现大量交付，缤果的五月则有可能实现销量超两万辆，海鸥随后再想追赶就很难了。

毕竟海鸥的尺寸小了一些，机甲设计风格也没有偏柔和的缤果更大众化，而销量高的车往往不是设计偏另类或前卫的车，基本都是没有什么特点却也没有明显不足的车子。所以海鸥可能衔不走缤果这颗果子，比亚迪和五菱的正面交锋已经分出过一次胜负，也就是以失败告终的、F0电动版E1和宏光MINI的对决，看来在入门级车市场里的比亚迪很难成为王者。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布